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JOJO SPECIAL
Monocoque habitable de croisière
Longueur: 9,19 m
Bau: 3,20 m
Architecte: J-P Villenave
Construction amateur au 1:6
(c) Rg. LEGAT
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SOMMAIRE:
01 - Introduction - Présentation - Généralités
02 - Mise en place du chantier
03 - Bordés de coque
04 - Confection du mat
05 -
06 -
Bateau en chantier ... 
| 01 - Introduction - Présentation - Généralités |
Le voilier Jojo Spécial est un monocoque habitable de croisière, construit en contreplaqué par le chantier Bézier.
Ce voilier à dérive pivotante, mais aussi produit en version quillard, gréé en Sloop en tête et dessiné par l'architecte naval Jean-Pierre Villenave, mesure 9.19 m de long avec un tirant d'eau maximum de 1.8 m.
La production a démarré en 1982 et s'est terminée en 1987.
J-P Villeneuve a été un disciple de Ph. Harlé et l'esthétique du JOJO SPECIAL rappelle sans équivoque quelques fondamentaux de ce Maître.
En effet, le JOJO SP n'est pas sans évoquer quelques Sauvignon, Armagnac et autres de cette lignée.
Mais qu'est ce qui a bien pu m'amener à m'intéresser à ce bateau ?
J'ai toujours été un passionné par les voiliers à bouchains vifs, permettant une construction plaisante en Contre-Plaqué de bois (CTP).
J'avais d'ailleurs noué, il y a des années, quelques contacts avec les bureaux de feu Mr Harlé et acquis quelques plans dont sont issus mon Muscadet et d'autres petits frères nés au sein de mon club de modélistes que j'animais alors.
Et voilà qu'au détour de partages débusqués sur un forum, je découvre un heureux breton qui a retrouvé dans un grenier, une maquette singulière à restaurer.
Il en publie les photos et ... mon palpitant se met à battre à la vue de ces lignes particulièrement attirantes !
Je fais quelques recherches sur le Web et je finis par découvrir qu'il s'agit d'un "JOJO SPECIAL", oeuvre de l'Architecte J-P Villeneuve...
Je m'empresse alors de le contacter pour lui présenter mon intention de réaliser une maquette et lui en demande les conditions pour acquérir les plans juste nécessaires et suffisants pour ce chantier.
Malheureusement ... point de réponse ... :((((
Je trouve alors un forum de propriétaires de ce bateau et quelques membres bien sympathiques me font parvenir quelques éléments de base.
Photos succintes de plans avec les inévitables erreurs de parallaxe, papiers déformés, article de loisirs Nautiques... jusqu'à ce que Laurent, heureux propriétaire partage avec moi une relation par mail et me fasse parvenir des photos détaillées des plans en sa possession, tableau des cotes des cloisons, ..., prises dans les entrailles même de son bateau dont il jouit très souvent, parcourant les plus belles mers du Globe !
Sur base de ceux-ci, je me mets alors à la planche à dessins et ... le projet à l'échelle 1/6, débute, arrêtant d'emblée ceux déjà en cours ... (mauvaise habitude chronique !)
JOJO SPECIAL - Etude préalable au 1/10 - Esquisse au crayon sur calque - Ech: 1/10 - Long: 100 cm avec la jupe arrière
Spécifications finales Ech.:1/6
Long: 1,67 m (avec une jupe arrière)
Bau: 0,533 m
Poids total estimé: 16 kg
Estimation du lest: 7 Kg
H.Mat: 1,84m
| 02 - Mise en place du chantier |
Le plan ainsi tracé dissipe rapidement mes doutes et me conforte dans l'exactitude des mesures récoltées et de mes traits bien indispensables à cette réalisation.
Je choisis alors de construire à une échelle qui m'est habituelle: le 1/6.
Ce qui me donnera finalement une unité de l'ordre de 167cm suite à l'adjonction d'une "jupe" cloisonnée sur le tableau arrière.
En effet, ce bateau étant de la catégorie "construction amateur", le propriétaire peut se permettre d'y apporter quelques "touches" personnelles... ce dont je ne vais pas me priver.
Après tirage reprographique à l'échelle des couples, je débute le tracé et la découpe des couples/cloisons sur CTP bouleau de 9mm et de la quille en CTP méranti 20mm.
Notez le nouveau skipper qui va suivre avec attention le chantier jusqu'au baptême tant attendu ...
L'ensemble des Couples/Cloisons
Présentation des cloisons sur la quille
Vu la taille de la charpente, je construis habitellement "sur chantier" dont je présente mes méthodes et astuces dans le livre que j'ai consacré à ce mode de construction.
JOJO SPECIAL sur chantier
Mise en place du chantier de construction. Les couples sont correctement positionnés en hauteur à l'aide des rehausses de chantier.
Sur le support de chantier des tasseaux de bois sont placés suivant la maille (espacement) des couples.
Les rehausses de chantier viennent prendre appui sur ces tasseaux.
Mise en place des serres bouchains
Une fois les serres de bouchain bien placés, la charpente est d'une rigidité à toute épreuve et elle peut être désolidarisée du chantier.
Les serres bouchains sont réalisés en lamellés-collés de deux éléments
Une ligne et des courbes de rêve ! Notez le passage de l'arbre d'hélice
Essai du pont, et de la jupe cloisonnée du tableau arrière pour plus d'élégance.
La coque est donc composées de trois panneaux de bordé sur chaque bord.
La première opération consiste à poser le fond après avoir procédé au "filage" de tous les couples.
Le fond est réalisé en CTP de 4mm.
Cette tâche est relativement aisée: le fond est plat et il est délimité par le premier niveau des lisses de bouchains.
Pour les deux bordés suivants, je réalise des gabarits en carton.
Une grande feuille de carton est tenu par des pinces et il suffit de tracer en s'appuyant sur les lisses de bouchain.
La forme ainsi obtenue est ensuite reproduite sur une grande feuille de CTP de 3mm d'épaisseur.
Le tracé se fait cependant un peu "débordant" afin d'effectuer ultérieurement les ajustements au fin rabot après mise en place et collage.
Le fond est placéen premier lieu.
Les bordés sont ensuites déterminés par la confection de gabarits en carton.
Gabarits en carton pour réaliser le développement des bordés.
Bordés placés "en débordement". L'ajustage se fera au fin rabot.
Bordés ajustés. réalisation d'une préceinte et gabarits du roof.
Cockpit et toiture du roof terminés.
Vue d'ensemble
A suivre ...
Le mat sera composé de trois sections de bois . (Gauche, Droit et aVant)
Préalablement à l'assemblage, ces tasseaux seront usinés à la défonceuse afin de ménager:
1- une longue saignée, appellée engougure, réalisée dans les partires G et D, à la fraise demi ronde de 6mm, pour engager la ralingue de grand-voile
2- un méplat permettant d'engager la voile dans l'engourgure
3- un évidement réalisé à la fraise triangulaire afin de vider l'âme du mat pour l'alléger, lui rendre un peu de souplesse et paradoxalement... de la solidité.
Pour l'assemblage final, il sera réalisé par collage des tasseaux qui seront calés dans une cornières métallique en "L" afin d'obtenir un mat parfaitement rectiligne.
Un câble métallique tressé pourra être utuilise en guise de lime "queue de rat" afin d'éliminer les éventuelles bavures de colle qui aurait débordé dans le logement de la ralingue.
Les tasseaux seront alors mis en forme par rabotage fin et poncage final pour obtenir le profil de mat désiré.
Il est facile de réaliser une table de fraisage en fixant une défonceuse sous une planche percée pour la fraise et en utilisant deux cornières rigides en guise de guide.
La première passe consiste à fraiser, avec une fraise demi ronde de 6mm, l'engougure qui permettra d'engager le gousset du guindant de grand voile .
La seconde consistera à ménager un léger méplat permettant d'introduire le guindant dans cette engougure.
Enfin, une troisième permettra d'évider l'âme du mât pour l'alléger et lui donner plus de souplesse.
Ces saignées seront exécutées sur les parties G et D précitées.
L'engougure et le méplat seront vernis avant collage des deux premiers éléments G et D.
Enfin, il faudra prévoir une ouverture permettant d'introduire ultérieurement la grand voile au niveau du futur vit de mulet.
Assemblage des deux premiers éléments G et D dans une cornière rigide en "L" afin de garantir un mat parfaitement rectiligne.
Le mat fait 1,85 M.
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