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Site anciennement hébergé sur   http://alpmn.ifrance.com    http://alpmn.ifrance.com/cote_d_emeraude.htm  (serveur iFrance fermé !)

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Le Remorqueur portuaire

Côte d'Émeraude

de Saint-Malo

(1955 - 2014)

(c) Roger LEGAT Jr

Page commencée en Décembre 2008
et alimentée régulièrement au fil de mes recherches et découvertes...

 

    Le remorqueur Côte d'Emeraude n'est plus !  

Il a été "déchiré" durant ce début d'Automne 2014  :((    Reportage EXCLUSIF  (au bas de la page)

         


  La déconstruction a commencé le 19/09/2014
: son acier revivra sous d'autres formes.

  Le 30 Septembre, la grue utilisée n'était pas prévue pour soulever les 24 à 30 tonnes du moteur Sulzer et le repose, se contentant d'extraire des parties secondaires du moteur.

  Le 02 Octobre, la cale avant supportant  le guindeau et enfermant les chaînes d'ancre, ainsi que le pont arrière sont ôtés.

  La dépose du moteur est repoussée au 07 Octobre et donne lieu à des clichés spectaculaires.

  Malheureusement, durant le week-end des 12 et 13 octobre, les pompes de cales se sont arrêtées inopinément et, la pluie aidant, la partie arrière a coulé par 6 mètres de fond.

  Peut-être faudra t-il alors deux grues associées pour hisser la coque sur la cale... opération prévue pour le mardi 21 Octobre 2014...

      ---> Voir le reportage exclusif et complet en fin de page

  Je tiens ici à remercier tout particulièrement Mr Loïc Le Mignon qui m'a, non seulement autorisé à publier ses clichés du démantelement du Côte d'Emeraude
  mais qui m'a pressé de les partager par l'intermédiaire de ce site pour la mémoire collective du Côte d'Emeraude. Vous les trouverez au dernier chapitre de cette page ...

 

   AVERTISSEMENT

Ce site est le fruit de plusieurs années de recherches, mais aussi de nombreux frais divers.

Il a nécessité la recherche, la collecte, la lecture, l'analyse de divers documents, dont les plans originaux d'époque,
ainsi que de divers travaux graphiques ou informatiques mettant en oeuvre une technologie, un savoir-faire et apport intellectuel.

A ce titre, et malgré son édition sur le WEB, il et relève de la Loi sur la Propriété Intellectuelle ©.

De même, les photos publiées sur ce site font partie de collections privées et sont dès lors régies par ces mêmes règles.

La reproduction ou l'utilisation de tout ou partie de ce site n'est autorisée que pour un usage strictement privé, non commercial ou lucratif,
sans modification du contenu ET avec citation explicite de la présente Source et de son Auteur.

Toute utilisation, ou reproduction, même partielle, à quel titre que ce soit, fera cependant l'objet d'une demande préalable d'autorisation.

Ce sera également un moyen de lier connaissance, et de faire évoluer ce site, dans le partage de notre Passion Commune du "Côte d'Emeraude".    Rg.LEGAT jr



    
  INDEX
  de cette page :     

  - Coup de coeur aux grands effets !

  - Fiche initiale de renseignements du remorqueur portuaire Côte d'Emeraude

  - Un peu de son Histoire

  - Le Moteur Sulzer type TS 36 de 625 CV

  - La SICCNa

  - Le jour du lancement du remorqueur Côte d'Emeraude.

  - Extrait de Presse locale

  - L'avenir du remorqueur Côte d'Emeraude (Presse locale du 02 Avril 2009)

  - Le remorqueur Côte d'Emeraude, en cale sèche, nous montre ses dessous  

  -
Le remorqueur Côte d'Emeraude, du temps de sa splendeur

 
- Et aujourd'hui  :(( 

  Les dernières heures du Remorqueur Côte d'Emeraude  Reportage EXCLUSIF !

  Le coin des modélistes:   

  - Les kits de  France-Maquettes (années 70)



Documentation

  - Plans de modéliste 

  - Que sont devenues les archives de la SICCNa et les épures originales du Côte d'Emeraude ?

  - Visite Vidéo de la Timonerie (Printemps 92)  En préparation

  - La disposition des cabines 

  - Le croc de remorquage  ( Si vous avez le sens de la mécanique, je suis impatient de lire vos explications ! )

  - Dossier: photos des détails  


Chapitre Technique


  - La réalisation du pavois     

  - La cheminée et son logo     Réalisation de la décalcomanie et des ouïes !






  Des modélistes passionnés construisent le Côte d'Emeraude 

  Je traduis ici mes plus profonds remerciements à tous ceux qui ont contribué, et continuent de le faire, 
  à la collecte des informations et images rassemblées sur cette page, et plus particulièrement:                      

   
Les modélistes et leur modèle:  (dans l'ordre de mes rencontres, contacts et découvertes)

   - Jacques Monet      
   - G
ilbert Lemenand
   - Gérard Desalle  

   - Daniel Stricker       
   - Chris Deceuninck    
   - Serge Meyer          
   - Jacques Paté     
   - Alain Brehinier 
   - Philippe Savy    (Diaporama Pdf)
   -
Hubert Loisy          Une maquette d'une parfaite exactitude.

   -
Jean-Pierre Auzole   Un Félé du Côte d'Emeraude: 8 exemplaires à son actif !!!    Le dernier: éch:1/15, superstructures en zinc !  Son histoire...
   - Christian Allain
   - Philippe Peron
   - Denis Brouet (Australie !)

 

    - Vu  sur eBay         
  

   - ... et ... le mien.       D'autres photos arriveront ...

 

... sans oublier les diverses photos dont les auteurs sont cités.

 

         Avatars  -  Les retombées de ce site : du bon et ... du mauvais !     

- Indélicatesse sur le Net ?       

Mefiez-vous de ce Monsieur qui prétend régulièrement vous vendre des plans mais ne les expédie pas après avoir empoché vos sousous !

 

       - Le Côte d'Emeraude s'exporte ... en Australie !

 

 
>>>  Si vous voulez aussi apporter votre contribution à cette galerie ou à ce site, contactez-moi sur     ALPMN  yahoo.com  et transmettez-moi vos photos et informations  <<<

 


  Chers visiteurs, c'est avec grand plaisir que j'alimente régulièrement ce portail avec les dernières nouvelles, de toute nature, que j'arrive encore à collecter ou que certains me font aimablement parvenir.

   L'analyseur de visites démontre d'ailleurs un intérêt certain pour ce remorqueur particulier. (voir lien en bas de page)

   Si ce travail, et sa documentation, consacrée au remorqueur Côte d'Emeraude vous a intéressé, ou vous a servi, à titre
personnel, dans le cadre d'activités de clubs ou autres,
n'hésitez pas à
me faire un petit mail , ou laisser une trace dans le livre d'or, pour me présenter votre projet
ou votre réalisation en cours afin de continuer à faire vivre cette page.

   Merci à tous.

 


 

 

 


Collection Alpha - La Mer

 

 

 Coup de coeur aux grands effets

 ou

 La naissance d'une Passion !

 

 

 

 

 

 

xxx

C'est à l'aube de mon adolescence, dans les années 70, que j'ai vu, pour la première fois, dans un magasin Liégeois, une maquette imposante du remorqueur portuaire Côte d'Emeraude de St Malo.

C'était un remorqueur grandiose, aux allures "coloniales", et il m'a immédiatement frappé par sa taille et sa forme trapue, le rendant très différent des bateaux classiques élancés, de guerre, de tourisme ou de commerce,
commercialisés à l'époque.  ( 27m au 1/20 = Long. 1,35m pour une largeur de 37,5 cm !)

Je repassais souvent devant cette vitrine pour alimenter et raviver ... mon Rêve d'enfant !!!

Cette image d'une maquette de bateau très imposant est restée longtemps gravée dans mon esprit ... Plein les yeux et ... plein la tête !!!

C'est certainement ce Côte d'Emeraude qui m'a inoculé profondément le Virus du Modélisme Naval, qui a influencé le cours de ma vie et qui a contribué aux choix, aux tailles et aux équipements de mes chantiers ultérieurs.
 (mon dernier né , encore un remorqueur, fait 2,5 m pour 210 Kg !)

Bien plus tard, un heureux hasard m'a fait rencontrer Jacques MONET, un modéliste méticuleux, installé pour un petit temps dans ma région, qui avait construit une superbe maquette sur base du kit de France-Maquettes et qui avait rassemblé une riche documentation qui contribua à la naissance de projets et d'un beau travail passionné.

Plus tard encore, j'eu la chance de pouvoir acheter une coque Kralastic de France-Maquettes qui était abandonnée dans un club d'aéromodélisme de Flémalle !

Elle était équipée d'un moteur série dont la puissance était dissipée dans un impressionnant shunt commuté par un ensemble de cames commandées par un servo.
Cette pièce vaut le coup d'oeil et une belle photo que je vous livre plus bas !

Enfin, au Printemps 1992, mon frère entreprit un voyage à St Malo où il me réalisa une vidéo et m'apporta quelques précisions et éléments cotés qui me manquaient encore.
Le capitaine voisin du Côte d'Emeraude voyant le manège de mon frangin, s'en approcha et, après une courtoise entrevue, l'invita à bord et ... dans la timonerie du Côte d'Emeraude où il pu y filmer quelques détails très intéressants par le biais d'un travelling impeccable !
Je viens de retrouver ce document et je vais vous le numériser sous peu !

Il met en évidence un dépouillement spartiate de la timonerie se résumant à peu près à une radio VHS accrochée à la cloison tribord, une chaise en bois, un divan surmonté d'une tablette et d'une lampe de bureau, un petit meuble bas juste à côté de l'escalier de descente, une armoire murale sur chacune des deux cloisons, une machine à écrire (Le PC n'était pas encore l'Outil incontournable !), des radiateurs, une belle grande barre à roue sur un pied surmonté d'un compas flanqué de ses deux compensateurs magnétiques et ... l'étonnante couleur vert pâle des caillebotis, du plancher de la timonerie et des intérieurs de portes !
Pas de tableau de bord, pas de radar, ... !

Nul doute que ce document en ravira plus d'un, d'autant plus que la timonerie est aujourd'hui complètement détruite à la suite d'un incendie !

Je n'ai malheureusement pas de vue des autres cabines, au niveau du pont, ni de la chambre du moteur Sulzer de 625CV, qui devait prendre pas mal de place !   :((

Sur base de toutes ces informations glanées au fil des années, j'ai alors commencé, et entrepris, la construction de "mon" Côte d'Emeraude après en avoir redessiné toute la superstructure et certaines pièces d'accastillage, sur base des photos, comme le croc de remorquage et son rail, le guindeau, la barre à roue et son support, le compas du toit de la timonerie, ...
Mon modèle, non terminé, est réalisé dans les couleurs de l'époque du Printemps 1992, conformément à la vidéo dont je parle ci-dessus.

Je n'ai encore jamais eu l'occasion de voir une autre maquette, que la mienne, réalisée dans cette livrée originale: ponts rouges, intérieurs de pavois en jaune bouton d'or, pavois extérieur noir avec liseré blanc, bites et écubiers noirs, ...
Ces teintes sont particulièrement chatoyantes et donnent, à ce bateau de travail, une allure particulière !
Elles rappellent étrangement les teintes chaudes de nos chalutiers du littoral belge.

Il m'a ensuite été donné de rencontrer un sympathique modéliste Parisien, Gilbert Lemenand, qui avait également construit une superbe maquette et qui m'avait communiqué quelques informations et clichés que je vous présente aussi sur cette page.  S'il se reconnaît, qu'il me fasse plaisir par un petit signe amical ... 

Après des déboires personnels, qui m'éloignèrent du modélisme naval durant quelques années, je tâche d'y revenir aujourd'hui, à très petits pas, à nouveau par le Côte d'Emeraude, et par l'entretien des contacts agréables et amicaux que ce site m'a permis et me permet encore de faire.
Merci à vous tous !

Le Côte d'Emeraude, encore et toujours ... !!!

 N'hésitez donc pas à me contacter pour contribuer à l'élaboration
et à l'amélioration de cette page
pour le plaisir de tous les Passionnés du Côte d'Emerau
de

ALPMN   yahoo.com

 

  Les Kits de FRANCE-MAQUETTES 

 

 


France-Maquettes était une petite Société basée à St Brieuc, au Zoning Industriel de PLERIN, et alors gérée par Monsieur Yves PAGEOT.
Elle aurait édité un catalogue général en couleurs avec description complète des différents modèles, accastillage, etc.
Je n'en ai malheureusement pas trace.

Le premier kit du modèle du Côte d'Emeraude est donc sorti en Décembre 68... il y a juste 40 ans lorsque j'écris ces premières lignes que je vais lui consacrer et continuer d'alimenter !

Pour la promotion de son nouveau modèle, France-Maquettes avait équipé sont Côte d'Emeraude d'un moteur alimenté en 36 Volts avec lequel il a remorqué, sur 50 mètres, un voilier de croisière de 700 Kg !

Plus facilement destiné à une propulsion électrique, sachez que certains modélistes l'ont équipé d'un moteur à explosion avec échappement par la cheminée ou encore d'un bloc vapeur.

Un bel article complet a été édité, à l'époque, dans feu la revue "Radio-Modélisme, N° 41 de Mai 1970". (voir ci-dessous)

Quelques photos apparaissent également dans les revues MRB n° 148, 222, 294 et 436 dont le modèle se trouve au Musée Maritime de Rouen.

Si vous possédez ces revues MRB, merci de me contacter ou me faire parvenir une copie / un scan de ces photos.

Le MRB N° 441 traite aussi d'un "Côte d'Emeraude" mais il s'agit là d'un Terre Neuva, à 4 mats, originaire, lui aussi, de ... St-Malo.

                                                          
                               Cliquez sur l'image pour lire l'article                       

    Les Kits de France-Maquettes ont été commercialisés en plusieurs versions:

         - 1) Modèle "Junior" au 1/40, (0,675 m) coque moulée en Kralastic *
         - 2) Grand modèle au 1/20 (1,35 m) coque moulée en Kralastic
         - 3) Modèle "Luxe" au 1/20 - Version tout bois: coque à border sur membrures.
         - 4) La notice de montage précise aussi qu'il existe un modèle en Tissu de verre stratifié, livrable sur demande.

 
   * France-Maquettes indiquait alors que le KRALASTIC  "est la meilleure matière plastique du moment qui a les avantages d'être incassable et indéformable dans le temps."

De fait, il faut noter ici, à propos de ces coques, relativement épaisses, et qui ont aujourd'hui quarante ans, qu'elles se portent encore très bien !


    Pour une même échelle, les boîtes d'emballage ont également été éditées en diverses versions:

 

                - Modèle en carton ondulé renforcé, recouvert de papier épais avec une déco fluo très voyante pour l'époque.

            
            

- Le contenu du Kit  "Tout bois" - éch:1/20

 

 

 

 

 

   - Une édition différente du kit 1/20 (la mienne, plus ancienne ?), coque "Kralastic" :


  Documents fournis dans le kit:
 

Les plans de kit ont manifestement été redessinés par Mr Yves PAGEOT sur base des plans initiaux de chantier.
En effet, les couples du kit sont numérotés conformément aux numéros des couples du vrai Côte d'Emeraude que l'on trouve sur les plans de chantier d'origine !
Les plans des divers kits sont communs à toutes ces versions et sont dessinés, en principal, au 1/50 !
Ils sont agrémentés de croquis à diverses échelles.


Les plans du kit, comme la notice de construction, ont fait l'objet de diverses éditions.
Je possède un des premiers exemplaires de plans, tirés sur papier cartonnées jauni dont le N°1 est signé à la plume, par Mr Yves Pageot.

Cette première édition des plans reprenait:

- Plan n°1:  Plan au 1/50 donnant une vue de profil tribord et une vue de dessus.
La vue de profil indique la position des 17 couples, de l'étambot à l'étrave, n° 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10, 14, 20, 25, 30, 35, 37, 40, 42, 44 et 45.
A noter que le kit bois proposait également deux blocs en bois: un pour le massif d'étrave et l'autre pour celui d'étambot.
ATTENTION: le positionnement indiqué des couples est approximatif et n'est pas conforme à celui du plan 3. Il n'est donc pas correct !!!

- Plan de montage n°2:  Celui -ci reprend les détails suivants, à diverses échelles:

- Perspective du chantier de construction retourné du kit bois
- Un tracé succint du pont indiquant la position des ouvertures sous la timonerie et au niveau de la plage arrière
- Un croquis des matures avant et arrière
- Les éléments constitutifs des échelles et des bastingages
- Une vue en perspective de la coque entière, surmontée d'un éclaté de la timonerie

- Plan de montage n°3:  A diverses échelles, ce plan reprend les détails suivants:

- La quille, en deux parties, au 1/20 !, avec emplacement correct des 17 couples n° 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10, 14, 20, 25, 30, 35, 37, 40, 42, 44 et 45 sur la quille.
- Les éléments constitutifs du croc de remorquage et de son bâti (très simpliste et donc inexact) et un croquis de cet ensemble terminé
- Deux croquis en perspective du guindeau avant
- Croquis de: ancre, manches à air (qui n'existent pas !), poupée de guindeau arrière, bossoirs d'embarcation (qui n'existent pas non plus)
                    grue pivotante (non conforme à l'originale), double bitte arrière, bitte simple, éléments du brise lame avant, embarcations (non conformes). 

Je possède alors une édition plus récente des plans N° 1 et 2, en tous points conforme à la série initiale en ce qui concerne les tracés du Côte d'Emeraude.
Ce plan est tiré sur papier fort blanc, avec, comme modification, un encadré et un lettrage du titre et du logo France-Maquettes améliorés.

 Malheureusement, aucun plan reprenant le tracé des couples !!!  :((
     La mort du pur modéliste pour que s'établisse, déjà à cette époque (!), la pérénité des kits commerciaux !?
Et là, commence pour les modélistes perfectionnistes que nous sommes, la quête des rares documents qui nous permettront d'entretenir la mémoire des bateaux remarquables par le biais de nos maquettes !

- Notice de montage.  Couverture noire et jaune reprenant le dessin en perspective du Côte d'Emeraude et du Cabine Cruiser "Super Barracuda".
   La notice comprend:

- 9 pages numérotées, police machine à écrire, détaillant point par point l'évolution du chantier
- 1 page "Schéma de construction" avec  croquis d'une coupe et autres, sans grand intérêt
- Liste de l'accastillage
- 1 page avec 5 photos en N/B

  Je possède aussi une édition légèrement revue, où quelques lignes de texte sont modifiées.
  Elle compte 8 pages, police machine à écrire détaillant les étapes de contruction.

Enfin, une édition particulière pour le modèle "Junior" au 1/40, compte 4 pages d'explications, une liste d'accastillage, une page avec quelques croquis simples.
Ces pages sont agrafées entre deux feuilles de papier glacé reprenant les photos N/B d'autres kits de France-Maquettes: Cruiser Super Barracuda, cruiser Riviera, Chalutier breton La Marie Morgane, voilier Ar Men, voilier classe "A" Daphné et voilier classe"M" Tina

- Accastillage.

France-Maquettes mettait aussi à disposition du modéliste, diverses pièces d'accastillage, pour l'essentiel en métal noble (tiges et plats en laiton, bossoirs-hélice-safran-crapaudine en laiton, chaloupes chromées, ...)
mais dont la finition et l'exactitude laissent énormément à désirer pour un modèle qui se veut être destiné aux concours et dont le prix était pourtant conséquent  !
J'ai ainsi vu diverses hélices, dont le pas de vis n'avait jamais été foré dans l'axe !

Il était également proposé, en option, une boîte d'accouplement à deux vitesses, pour une transmission démultipliée, avec carter d'huile étanche.
Cette boîte est visible sur les photos de la galerie des modélistes, plus bas sur cette page. 


   Quelques erreurs à relever: 

Les plans du kit ayant été dessinés sur base des documents originaux du chantier, il faut savoir que des éléments qui ont été modifiés en cours de chantier, ou qui n'ont jamais été fabriqués,  induisent des erreurs au niveau de la maquette terminée.
C'est une raison récurrente qui fait qu'un modéliste doit toujours faire une recherche de documentation précise et abondante lorsqu'il décide de construire la maquette d'un navire existant.

Voici, par exemple, une étude préalable de la timonerie qui avait été réalisée sur la planche à dessins, par le chantier, en avril 1955.
A cette date, la coque était déja terminée et allait être mise à l'eau.

   

 

Disposition des cabines (Documents de chantier)

   - Timonerie
   - Cabines de pont et commodités
 

   - Aménagement des cales: Cabines des hommes d'ouvrage et locaux techniques

 

Echantillonnages de chantier

 

 

Jacques MONET qui avait alors eu l'occasion de voir le véritable Côte d'Emeraude, basé à St Malo, encore dans la livrée de ses jeunes et fraîches années, en avait fait une série de photos de détails.
Il m'en remit une impressionnante série complète, grand format, noir et blanc, (La glorieuse époque je vous disais !) accompagnée de quelques clichés et dias couleur.

Sur base de ces photos on se rend alors effectivement vite compte que les plans du kit, et certaines pièces d'accastillage, comportent d' étranges erreurs et éléments manquants ! 

- La plus flagrante est l'alignement des fenêtres de la timonerie !  Dans la réalité, les fenêtres de la face avant sont décalées pour suivre le
   bouge de la toiture. Sur le kit, elles sont alignées sur une droite horizontale ... comme sur le plan d'origine qui n'aura pas été suivi par le chantier !
   En fait, les plans d'origine proposaient diverses configurations pour la timonerie.
- Ou encore la porte manquante de la lampisterie sur le flanc babord arrière, au niveau du pont principal.
    (les deux flancs ne comptent pas le même nombre de portes et le plan de chantier ne montre que le flanc tribord.
     Une visite du vrai bâtiment aurait mis cette particularité en évidence)
- Des bouches d'aération sur les flancs avant babord et tribord sont omises.
- La forme et les proportions des écoutilles d'aération sur le pont de travail et en arrière de la cheminée sont incorrectes, ...
- Le croc de remorquage fourni dans le kit est des plus fantaiste, tout comme les deux systèmes de bossoirs babord et
  tribord pour la mise à l'eau de deux chaloupes !!!
- Les beaux écubiers du pavois arrière, ronds avec superbes renforts tulipés intérieurs, sont inexistants dans le kit
- Le pavois arrière n'est pas ouvert pour laisser passer l'aussière. Les plans d'origine avaient fait l'objet d'une modification.
- Les proportions du guindeau arrière sont inexactes
- Tout le système de renfort du pavois d'étrave est ignoré... alors qu'il s'agit d'un superbe morceau à construire sur la maquette !
- Pas d'indication de l'emplacement et des formes des jambettes de pavois
- Les proportions de la timonerie et l'inclinaison vers l'arrière de son roof ne paraissent pas exactes
- Les portes de la timonerie ne sont pas conformes. Les vraies ne sont pas rectangulaires (le haut n'est pas d'équerre pour ne pas buter sur la toiture lorsqu'elles sont ouvertes) !
- Les ouïes de ventilation de la cheminée sont omises ...
- Les poutres rondes verticales placées à l'arrière de la susperstructure ne sont pas des bouches de ventilation !
- Il n'y a jamais eu de quilles anti-roulis sur l'original !


... Mais je vous laisse à l'analyse des photos !

 

Fiche originale de renseignements  

(Sources CCI)

Remorqueur portuaire COTE D'EMERAUDE de Saint Malo


Côte d'emeraude au Bassin Vauban en 1989  (Photo Gérard Desalle)

 

 Caractéristiques techniques

 

Nom

 

N° d’immatriculation

Signal distinctif

Indicatif VHS

Port

Type

N° de Francisation

Construit en

Constructeur

Armateur

Equipage

Tonnage Brut

Net

Longueur HT

Largeur

Creux

Tirant d’eau Lege AV

AR

En charge AV

AR

Volume des cales AV

AR

Panneaux de cales AV

AR

Cuisine

Cuisinière Type

Engin de levage

Mâture

Système de mouillage

 

 

Logement

 

Embarcation

Mode de hissage

Machine

 

 

Huiles

Gasoil

Ø Hélice

Vitesse Maxi

de croisière

Autonomie

Groupe électrogène

Courant électrique

Feux de mouillage

Feux de navigation

Feux de compas

Puissance

Traction au croc

Canon à incendie

Lances à incendie

Assèchement

Incendie

Liquide émulseur

 

CÔTE D’EMERAUDE

 

SM 303.367 X

FI 3281

IKT

Saint-Malo - France

Remorqueur (FER)

SM 74972

1955

SICCNA (St Malo)

Chambre de Commerce et d’Industrie de St Malo

Port : 5 Hommes – Mer : 8 Hommes

135,90 Tx

 

27,00 m

7,50 m

3,45 m

2,00 m

3,00 m

2,15 m

3,30 m

30 m³

15 m³

0,80 x 1,00

1,00 x 1,00

3,00 x 1,00

Butane

Bossoir

1 mât

Guindeau à bras (Ateliers AURENTY - Marseilles)

2 ancres MARREL 250 K

7 maillons Chaîne de 22

2 cabines

2 postes – 2 couchettes + 4

Zodiac R D E 10 places

Bossoir

SULZER TS-36   360x600 – 625 CV à 200 tours/mn

Diesel 2 Temps - Turbo Soufflante

DK2 et DK3 Groupes auxiliaires

1.000L

40 T 500

2,40 m – 4 pales - non carénée

11,50 N

8 à 10 N

6.500 Milles à 10 N

40 et 15 KVA

110V Alternatif

1

6

2

625 CV

5 T

1 Lance Monitor Ø 18

 

2 x 75 T/H

1 x 120 T/H  HMT = 9

600 L

 

 

 

 

    Un petit peu de son Histoire :      

Le remorqueur portuaire Côte d'Emeraude a été construit durant la période 1955-6 par feu la SICCNa à Saint-Malo ( Société industrielle et commerciale de construction navale , repreneur du chantier Mougin en 1962, ...)
pour le compte de son Armateur : "La CCI:  Chambre de Commerce et d'Industrie de St Malo".  Voir l'histoire de la SICCNa ci-dessous.

Les plans de la coque ont été tracés, à St Malo, au cours du mois de Janvier 1955.
Ceux de la timonerie sont datés de Septembre 1955.

Il a touché son élément liquide le 28 Avril 1955.

Il s'agit d'un remorqueur portuaire car son équipement de navigation, très spartiate, ne semble pas le destiner à la haute mer.
Il n'a été construit qu'à un seul exemplaire et il ne compte donc pas de sister-ship.

Ce remorqueur est propulsé par une hélice unique, non carénée, à 4 pales, d'un diamètre de 2,40 m, mue par un bloc moteur diesel (2 Temps - 4 Cyl)

Moteur Sulzer type TS 36 de 625 CV à 250 Tr/min.
[ SulzerTS36.pdf ]

A noter que l'opération de démantelement du Côte d'Emeraude qui s'est déroulée début Octobre 2014 nous a permis de réaliser des clichés inédits du moteur Sulzer ! 

   

                                   
                                                           Côté babord et face avant. Axe pour prise de force                                                    Les hommes donnent une bonne échelle de grandeur. Poids: 25 à 30 tonnes

                           
                                    Côté tribord. Vue sur les collecteurs d'échappement et les têtes de cylindres                                                Côté babord. Face arrière présentant le disque de fixation du volant d'inertie


           Détail babord



   
                                      Babord. Vue vers l'arrière sur la passerelle au niveau du pont                                                                                        Moteur côté tribord. Vue sur le collecteur d'échappement

 
                                                               Arbre d'hélice dans les fonds. Diamètre 150mm                                                                                                              Tableau de contrôle du moteur

                                                              
                                        Passerelle niveau pont. Vue sur les têtes de cylindres et sortie d'échappement                                          Arrière du moteur. Vue sur le volant d'inertie

           
                                                                                                         Le volant d'inertie de 2 tonnes est déposé sur le quai (photo prise durant le démantelement du Côte d'Emeraude)

Gérard Desalle, ami modéliste, me précise que ce moteur fait 136 litres de cylindrée.

L'identification du Modèle Sulzer TS 36 -  360x600 signifie que les cylindres mesurent 360 mm de diamètre (pour une course de 600 mm) et que le bloc est équipé d'une Turbo Soufflante
*.
Sulzer n'existe plus et les brevets ont été vendus à Wartsila qui a repris la fabrication et le développement de ces moteurs.
Pour information, le plus gros moteur du monde, à ce jour, est un Sulzer de 108.000 CV à 102 t/mn, 14 cylindres en ligne, consommant 6 tonnes de fuel à l'heure et pesant 2.300 Tonnes !  ( http://people.bath.ac.uk/ccsshb/12cyl/ )
Il est monté sur le porte-conteneurs Emma Maersk de plus de 300 mètres.

*Joseph Alix ajoute cependant que la suralimentation du moteur Sulzer (balayage indispensable pour un moteur 2 temps) etait assurée par une "pompe de balayage" c.à.d un piston supplémentaire (comme pour un compresseur) servant a alimenter le caisson de balayage... donc pas de turbosoufflante !
Ce 5ème cylindre sera bien visible sur les photos prises lors du démantelement du bateau.

Pour le lancement du moteur, les cylindres étaient alimentés par de l'air compressé stocké dans 3 bouteilles de 500 litres "Sulzer" installées à tribord.

Ces bouteilles étaient recomprimées grâce à un compresseur embarqué. 

Disposition des équipements de cale

 

Le Côte d'Emeraude restera au service de la Chambre du Commerce St Malo jusqu'au tout début des années 90.

A cette époque la CCI s'en défait et Le Côte d'Emeraude fait l'objet de diverses transactions ... plus ou moins malheureuses.

Un des derniers acquéreurs serait un Homme d'Affaires Africain qui le rachèta avec l'intention de le ramener sur le Continent.
Il en refait préalablement les peintures en utilisant des teintes plus vives qui contrastent avec les tons de gris clairs habituellement utilisés jusqu'alors pour la livrée de ce remorqueur typique.
C'est cette version, plus chatoyante, que j'ai construite et qui fait l'objet de ma video de documentation de Mars 1992.

L'homme décède cependant un peu plus tard et Le Côte d'Emeraude reste à l'abandon sur un quai de St Malo...

Depuis, il n'en finit plus de pourrir au fond du port en attendant une hypothétique et improbable restauration ?
Quelques associations s'y seraient essayées, mais sans finalisation de leurs démarches.

Après avoir été squatté, "notre" Côte d'Emeraude subit un incendie en 2001, qui ravage complètement la timonerie.

Enfin, les pilleurs et pirates de tout bord ont fini par s'attaquer aux intéressantes pièces d'accastillage restantes: fanaux, compas, barre, éléments métalliques, ...

En 2006, il a été déplacé au Bassin Bouvet, le long du quai au sel ... sans doute pour le mettre à l'abri des regards...

A l'heure où j'écris ces lignes, il se trouve encore dans ce Bassin.

Avant-goût du Cimetière des Eléphants...        "Adieu Vat" comme ils disent là ... Snifffffff

Les Autorités Portuaires redoutent aujourd'hui les conséquences environnementales et financières d'un possible naufrage que le grave manque d'entretien actuel pourrait provoquer ...
Faute d'une mobilisation efficace, cette situation d'abandon pourrait alors les amener à prendre des mesures, extrêmes et urgentes, comme la décision de sa mise à la casse ...

Un journal local lui a consacré, en son temps, un article dont le texte est repris ci-dessous.

>> Voir les bassins du Port de St Malo. (Source CCI)

Le Cote d'Emeraude sera finalement "déchiré" durant le mois d'Octobre 2014. (Reportage à la fin de cette page)

 

Vers 2008, j'ai eu le plaisir de retrouver le dernier propriétaire en date: un agréable Architecte Parisien qui avait le projet de restaurer ce bateau et le convertir en bateau de plaisance.

Il me remis ainsi, pour traitement informatique, un ensemble de plans originaux sur lesquels je travaille encore aujourd'hui.

J'ai aussi eu l'occasion de visiter un de ses chantiers de restautation d'un grand voilier au port d'Agadir Maroc lors de l'été 2010.

L'avenir du Côte d'Emeraude restait alors encore en ses mains ... (voir extrait de presse ci-dessous)

 


Photo de Mr A.Dechorgnat, et avec son aimable autorisation


Photo: Alain Brehinier

 Source: CCI - Hôtel Consulaire     4, av. Louis Martin     35400 Saint-Malo
                  Tél. 02 99 20 63 00     Fax 02 99 56 61 48   contact[@]saint-malo.cci.fr
                
http://www.saint-malo.cci.fr/page.php

            http://www.bateaux-de-saint-malo.com/fr/fiche%20Cote%20Emeraude.htm

Photos:
http://www.dechorgnat.org/gallery/index.php?gallery=./Photos/cote_emeraude

La SICCNa  


Extrait du livre "La Construction navale Malouine du 17ème au 20ème Siècle. "De Bois et d'Acier" Chasse-Marée - Saint-Malo

Restés  l'écart de la construction navale métallique, les chantiers navals malouins construisent encore des trois-mâts goélettes en bois en 1925.
A cette époque, les premiers armateurs malouins convertis aux chalutiers à vapeur achètent à l'extérieur des navires d'occasion.

Fondés en 1924, les Etablissements MOUGIN et BASLE se sont rapidement spécialisés dans l'entretien de ces premiers chalutiers malouins.
Dans les années 1930, ils se sont même essayés à la construction d'un chaland automoteur en fer de 115 tonnes !
A la Libération, ils participent au renflouement des épaves qui encombrent le port et à la réfection des portes de la grande écluse.

Répondant à un appel d'offre lancé par le Gouvernement général d'Afrique Occidentale Française en Décembre 1949, ils obtiennent le Marché de construction de treize bacs amphidromes (sans avant et arrière définis).
Ils rencontrent, à cette occasion, des problèmes de Trésorerie, reçoivent le concours de capitaux industriels parisiens et deviennent la Société Industrielle et Commerciale de Construction Navale, ou SICCNa.

Après les bacs amphidromes, la SICCNa réalise un aviso garde-côte, un remorqueur et un sablier, puis aborde le marché, alors porteur, des chalutiers métalliques de 29 à 38 mètres, que le pêcheurs substituent massivement à leurs anvciens bateaux en bois.
En douze ans, de 1955 à 1966, elle construit 48 chalutiers à pêche latérale et 12 thoniers canneurs ou senneurs, essentiellement pour des ports de Bretagne Sud ou du Pas de Calais.

A la suite de nouvelles difficultés de Trésorerie, un groupement d'Armateurs de Concarneau et d'Etel, associés à un réseau bancaire et aux Anciens Chantiers Dubigeon, prend son contrôle en 1963.
Rationalisant ses installations et accroissant sa compétence d'étude et de réalisation, le chantier malouin construit, en 1965, son premier chalutier de pêche arrière, le Zeus, et son premier chalutier congélateur. Ils seront suivis, jusqu'en 1975, de 47 autres navires de pêche, dont Guy-Boniface, le plus grand sardinier congélateur français et le Christophe-Colomb, thonier senneur-congélateur océanique de 62,75 mètres.
Ces navires bénéficient des dernières techniques en matière de propulsion, navigation, détection et équipements de pêche.
Leurs performances sont reconnues internationalement et la SICCNa compte alors des armateurs irlandais et islandais parmi ses clients.

La construction navale est une activité cyclique. Pour résister aux fluctuations des commandes des armateurs de pêche, le chantier malouin construit également des bâtiments militaires et des navires de servitude. Un quart des 147 unités recensées, entre 1951 et 1975, sont des bâtiments civils et militaires, remorqueurs, navires mixtes, supports de nageurs de combat ou sablier comme le Penfoul.
Paradoxalement, seuls deux chalutiers, un remorqueur et une vedette à passagers sont armés localement.
Dépassant 70 mètres, donc trop longs pour le chantier malouin, les chalutiers de grande pêche de l'armement Pleven sont achetés à l'étranger.

Progressant constamment depuis sa fondation, la SICCNa a rapidement abandonné l'ancienne méthode de construction par éléments sur la cale de lancement, et adopté l'assemblage de sous-ensembles préfabriqué.
Son bureau d'étude conçoit complètement les navires et en détermine méthodiquement le processus de réalisation.
Seul le tracé grandeur nature des gabarits est resté traditionnel.

Un hall de 2.200 mètres carrés abrite un oxycoupeur multiple à tête de lecture, les rouleaux et presses hydrauliques de formage et l'atelier de préfabrication.
Deux portiques roulants de 25 tonnes, desservant ce hall et enjambant la cale, permettent d'y positionner les éléments préfabriqués avec précision et de les assembler en cinq semaines.
En 25 ans, l'entreprise familiale s'est transformée en une société industrielle employant 360 personnes.
En 1975, faisant appel à l'intérim pour respecter son plan de charge, l'effectif du chantier approche même 450 salariés et la presse locale estime qu'avec les sous-traitants et les fournisseurs, près de 600 personnes travaillent pour la SICCNa.

Se perfectionnant au sein de l'atablissement, les plus anciens employés ont évolué avec leur entreprise.
Ils en sont devenus les spécialistes hautement qualifiés et les cadres.

Mais la combinaison de plusieurs facteurs - une inflation galopante, des difficultés administratives avec la marine marchande qui modifie ses modalités d'aide à la construction naval, et un grave différend commercial avec un armateur -, accule la SICCNa au dépôt de bilan.

La cessation d'activité est décrétée en Juin 1976.

Malgré ses références et sa compétitivité, le chantier est contraint à la fermeture et son personnel réduit au chômage.
L'imbroglio juridique est tel, que le Magellan reste bloqué quai Saint Louis.
Une délégation du personnel l'occupe alors pour exprimer son désarroi et manifester son espoir en la survie du chantier.

Il faut attendre 21 mois d'inactivité avant que la Société Dieppoise des Ateliers et Chantiers de la Manche ne reprenne le chantier Malouin avec une grande partie de son personnel encore en chômage.

René Colas - 2005

Les archives de la SICCNa

Il me revient qu'à la fermeture du chantier,en 2003/2004, une très grande partie des plans des navires construits par le chantier auraient été proposés aux Amis du Musée de la Marine (Paris ?).
L'offre ayant été déclinée, ils auraient été cédés à une "Association Modéliste de la Côte d'Emeraude" (?) qui aurait son siège à St-Malo ou Paramé.
Je n'ai pas plus d'informations à ce sujet. Si un représentant de ce club passe par ici, qu'il me fasse signe ...
Les plans du Côte d'Emeraude ne faisaient cependant pas partie du lot...

Or, un tout récent contact (Nov 2011) avec Yves MARCHAND, modéliste, Breton !, qui a consacré des années à la réalisation d'une maquette remarquable et animée du Foch, m'apprend qu'il détenait les plans originaux du Côte d'emeraude certifiés par Veritas mais qu'il s'en serait récemment déssaisi !  :((?

Je ne pense pas qu'un modéliste Passionné de cette envergure a purement et simplement envoyé de tels originaux à la décharge !?
Je reste donc dans l'attente de son courrier pour connaître la destination réelle de ces précieux documents...

Mais Y. Marchand en aurait néanmoins tiré trois plans à l'usage des modélistes !

Mes courriers sont restés sans suite ...  No Comment

 

Le lancement

Une opération toujours aussi spectaculaire


Extrait du livre "La Construction navale Malouine du 17ème au 20ème Siècle. "De Bois et d'Acier" Chasse-Marée - Saint-Malo

 Au XX" siecle, la plupart des navires construits par la SICCNa sont montés sur cale, un peu à la façon des navires en bois.

Tous les éléments de la structure sont tracés, formés, decoupés et en partie soudés en atelier.

La cale est alors construite pour accueillir la quille qui repose sur des tins en bois supportés par des longines (en bois également et placés sur un massif de maçonnerie).

Les autres pièces sont montées dans un ordre precis: virures et membrures sont soudées a leurs varangues et aux contre-membrures pour former l'ossature du navire.

Une fois le bordé posé, Ie pont et les superstructures sont installés.

Le lancement du navire intervient après la vérification de l'étanchéité et des dernières peintures.

Cette opération reste aussi délicate qu'aux siècles précédents, mais elle n'est plus soumise aux horaires des marées depuis que la Mare-aux-Canards est toujours en eau.

Comme par Ie passé, les navires sont lancés par l'arrière.

Des glissières en bois sont disposées  à la place des premières têtes des tins et la savate est installée sous la quille.
Le tout est largement graissé.

La cérémonie du baptême se déroule en général vers midi, après la bénédiction du Curé de Rocabay.
Baptisé par sa marraine, le navire est libéré de son dernier lien, une plaque de tôle soudée à l'avant de la coque que l'on découpe au chalumeau, pour glisser sur la cale qui a une pente de 10%. les opérations d'armement sont terminées à quai et les essais vont commencer en bassin.

Depuis la construction de la cale sèche en 1895, les navire sont construits à sec.
Les portes éclusières sont ensuite ouvertes et le navire se trouve à flot lorsque l'eau a atteint un niveau suffisant.

 

28 Avril 1955: Lancement du remorqueur Côte d'Emeraude, construit par la SICCNa pour la Chambre de Commerce de St Malo.
Archives municipales de Saint-Malo 1W184

La coque flotte très haut sur l'eau.
La superstructure est à l'étude sur la planche à dessins et le moteur Sulzer n'est probablement pas encore installé.

 



 Extrait de Presse

 

 

Article de presse joint, il y a longtemps sur un Forum... Date indéterminée - Edition locale probable: Le Pays Malouin
Scan de l'article

Le Côte d'Emeraude meurt à petit feu

Un ancien remorqueur malouin se délabre dans le port de Saint-Malo.
Les autorités portuaires s'en inquiètent.

Sous les fenêtres de la Chambre de Commerce et d'Industrie, un ancien remorqueur malouin, le Côte d'Emeraude, dépérit.
Mis en service en 1955, ce bateau navigue pendant près de quarante ans avant d'être désarmé au début des années 90. Commence alors sa longue déchéance, que plusieurs changements de propriétaires n'altéreront pas.
Aujourd'hui, son état délabré inquiète les autorités portuaires. La capitainerie a même envoyé un courrier à l'actuel propriétaire, en date du 18 mai, lui demandant ce qu'il comptait faire de son bateau.
Car le Commandant Bruno Lassus est clair sur le sujet: "Le risque est qu'il finisse par couler dans le port. Avec tous les problèmes environnementaux que cela génèrera alors".
A ce jour, la réponse se fait toujours attendre.
Contacté par Le Pays Malouin,  ledit propriétaire nous a sèchement répondu qu' "il n'avait rien à nous dire." Ce qui ne fait guère avancer le problème.
Depuis combien de temps, Le Côte d'Emeraude est-il à quai?
Le Commandant Lassus à la capitainerie du port de Saint-Malo témoigne qu'à son arrivée à Saint-Malo en octobre 1997, le bateau se trouvait déjà là ... jusqu'en 1998, date du décès d'un des anciens acquéreurs, son entretien était régulier.
Depuis, les choses se gâtent.
Squatté, un incendie s'est même déclaré à son bord en 2001.
Pourtant, il y a quatre ans, ATAO, une association nantaise, spécialisée dans la rénovation de bateaux, a étudié sérieusement la possibilité de le racheter. Ceci, pour le destiner à la navigation fluviale, sous forme associative, en Loire-Atlantique.
La transaction n'a finalement pas eu lieu.
Par contre, Le Côte d'Emeraude fut revendu en 2003 à l'actuel propiétaire.
Celui-ci s'acquitte des taxes portuaires mais ne dit donc pas quel avenir il réserve à son bateau. Si dans quelques mois, la situation restait en l'état, la Capitainerie sévira. "Nous aurons alors plusieurs possibilités: demander une mise en demeure préfectorale, engager des poursuites judiciaires, ... cela peut aboutir à une déchéance de propriété et une mise aux enchères" explique le Commandant.
Au-delà de ce cas particulier, le port de Saint-Malo doit régulièrement abriter des bateaux en piteux état.
Leurs propriétaires n'ont pas les moyens de rénover, voire d'envoyer à la casse.
Actuellement, un chalutier, stationné dans le bassin Bouvet, pose des problèmes similaires. " Sur les neuf dernières années, j'ai dû traiter neuf dossiers de ce type à Saint-Malo" révèle Bruno Lassus.
La plupart du temps des solutions ont pu être trouvées avec les propriétaires. Mais en deux occasions, l'Etat, donc les contribuables, a dû prendre en charge la démolition du bateau et ainsi se substituer aux propriétaires incapables d'assumer financièrement.
Or, la facture peut se révéler salée.
Dernier exemple en date: en 2001, la destruction du chalutier maloin Le Colonel de Vienne a coûté la bagatelle de 54.000 €uros.
Le contribuable a mis la main à la poche.

Qu'en sera-t-il pour Le Côte d'Emeraude ?

J.M. (Jérôme Morinière (?), qui était l'ancien rédacteur en chef adjoint, du Pays Malouin)

 L'avenir du Côte d'Emeraude ...

 

 

     Presse locale: Le Pays Malouin - 02 Avril 2009 - Page 8 - Samuel SAUNEUF 

  Scan de l'article  

  L'ancien remorqueur malouin dépérit dans le port de St-Malo

  Le Côte d'Emeraude a-t-il encore un avenir ? .

L’emblématique remorqueur gît dans le port depuis le début des années 90.
Rongé par le temps, il semble attendre désespérément son heure.
Ce que n’imagine pas encore son propriétaire qui ne désespère pas de le transformer en yacht de grande plaisance ou le voir rejoindre le futur musée d’histoire maritime de St Malo prévu vers 2012.
Son avenir sera scellé au plus tard, cet été 2009 ... 

 

      Du temps de sa splendeur !      

   

 

 

Photos: Jacques Monet

   
    
     
   
    

 

  Le Côte d'Emeraude nous montre ses dessous ! 

 




 

Collection du dernier propriétaire 2009

  

   

 

 

  

 

 


 

Il a également inspiré les artistes ! http://www.jeromecouasnon.com

 

 

Crédit photo: Hubert Loisy 
 
  

Et pas de quilles anti-roulis !!!

Et de fait, des quelques tirages des plans de chantier d'origine en ma possession,
il n'apparait jamais de quille anti roulis !

Elles auront été ajoutées sur le plan de la maquette pour améliorer sa stabilité...
 

 

Remarquez les quatres points d'encrage répartis de part et d'autre du safran et servant à fixer les palans nécessaires à la dépose de l'hélice
ou des différentes pièces composant le gouvernail !


   
    
     
     
 

 

 

        Et  aujourd'hui ...   :((        

    

 

 

 

Ce 28 Janvier 2010, il était encore visible sur les photos satellites de Google, au Bassin Vauban de St Malo ---> Voir ici   ou  ici (?)   au Bassin Duguay-Trouin (Ils se ressemblent ces deux bateaux !)

(Si les indigènes peuvent me préciser, ne vous en privez pas ! ...)

 

Juillet 2009 - Babette Holley

   

 


(collection du dernier propriétaire - 2009)

 


 
     Photos: Alain Brehinier

   



Photo de A.Dechorgnat
  
http://www.bateaux-de-saint-malo.com/fr/fiche%20Cote%20Emeraude.htm

    
    
    
              
    

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  Photos: H. Loisy ( Janvier 2009 )                                                                                                                                                                             

 
  


 


 

Les Modélistes Passionnés par le
Remorqueur portuaire "Côte d'Emeraude" de Saint Malo

 >>>  Si vous voulez apporter votre contribution à cette galerie, contactez-moi  et transmettez-moi vos photos  <<<

 Aujourd'hui, sur base des renseignements collectés à ce jour, dont l'ensemble des plans originaux, je ne désespère pas me remettre, un prochain jour, à la table à dessin
et vous réaliser un plan complet de modéliste au 1/20 !

 Ces plans doivent faire l'objet de l'étude spécifique des éléments suivants:

- Quille et couples
- Emplacement des jambettes et des bittes
- Superstructure à deux niveaux (pont / timonerie)

Eléments en détail:
     
- Croc de remorquage
     - Cloison arrière de la superstructure
     - Guindeau avant
     - Poupée arrière
     - Boîte à compas sur le toit de timonerie
     - Aménagements de la timonerie
     - Accastillages divers

   Présentation des réalisations de quelques modélistes:   (dans l'ordre de mes rencontres)    

   Jacques Monet  

Un compatriote qui a été le premier, il y a de très lointaines années, à mettre à ma disposition une documentation photographique précise et abondante qui a été à la base d'un long travail et d'une Fidèle Passion.
Je me rappelle, sur sa maquette, du clapet de cheminée articulé et de son petit croc de remorquage qui était fonctionnel !!!
Une pièce d'horlogerie !    Si Jacques passe par ici, qu'il me fasse signe !

Pour ma part, la cinématique exacte de cette pièce et de son système de blocage et de libération m'échappe encore malgré une étude approfondie de ses divers éléments constitutifs et de ses plans de chantier.
Mais nous verrons cela en détail au chapitre consacré au croc de remorquage.

  

  Gilbert Lemenand   

    
               
   
Apparaît, sur cette photo, l'ensemble fantaisiste du "treuil de remorquage" qui était fourni dans le kit !
Remarquez la superbe confection, en laiton, des 4 ouïes de ventilation de la cheminée ...

              Gérard Desalle    

Gérard a ajouté un propulseur d'étrave pour le plaisir de la manoeuvre, ainsi que quelques accessoires: grue de pont, radar, enrouleur à aussière, ...
Les pièces d'accastillage n'ont pas été peintes. Ces photos montrent donc bien les éléments qui étaient fournis avec le kit de France-Maquettes.
Ce modèle est équipé de la boîte de réduction à deux rapports.
C'est un parfait exemple d'une belle réalisation classique du kit, sur base des plans fournis, avec toutes les différences par rapport au vrai modèle.
La liste des erreurs du kit sont commentées au début de cette page.

    
  

    Daniel Stricker    

Un modèle des plus conforme à la Réalité !

Daniel est un modéliste passionné et ... passionnant.
Il a été jusqu'à s'impliquer, en vain, dans une tentative de sauvetage du Côte d'Emeraude (et d'autres bâtiments de travail) par le biais d'Associations.
Il a surtout dépanné, durant de nombreuses années, et continue de le faire, sans compter, les modélistes en quête de documents
concernant le Côte d'Emeraude et le modélisme naval en général.
Ahh, si tous les modélistes avaient ce sens Humain du Partage et de l'abnégation ...

   
   

    Chris Deceuninck   

Un compatriote qui a redémarré son chantier ...

    
   
   
Gros plan sur la boîte de réduction à plusieurs rapports, qui était fournie en option par France-Maquettes

   Serge Meyer     

En cours de restauration      Tu nous tiens au courant du suivi hein !!!

    

 

    Jacques Paté    

Encore un modéliste très agréable qui a contribué à mes recherches de documentation...
   
   

  Alain Brehinier  

La relève est assurée !!!           Merci aussi pour ta collaboration efficace et amicale. 
                    Nous attendons la suite de ton chantier avec grande impatience ...

                                  

    Hubert Loisy 

Un modèle absolument conforme à la Réalité !

Merci Hubert pour ta très précieuse collaboration et la Grande Confiance que tu m'as accordée.


Messieurs les Modélistes ...  voilà La Référence !!!

 
 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 


 

Vu sur eBay:

  

  

   

 

 

  Jean Pierre Auzole 

Jean-Pierre, modéliste naval près de Nancy,  vient de me contacter, au seuil de cet hiver 2011, pour me raconter sa Passion ... vous conviendrez qu'il ne fallait pas la laisser sous silence !

27 bateaux à son actif dont de nombreux "petits-gros" que j'apprécie tout particulièrement:  (St Charles au 1/11  de +4m !, Thalia au 1/10, chalutiers et autres au 1/10 et le porte-avions Américain l'Intrépide à l'éch. 1/48... soit 5,60 mètres de long !

Ce fier navire a cependant été perdu... non en mer mais... sur la route: chute de remorque et sinistre total qui a coupé les ailes de notre charpentier de marine amateur durant quelques mois !

Pour "notre" Côte d'Emeraude, Jean Pierre a eu plus qu'un coup de coeur: Il en est ainsi à son ... 8ème exemplaire !

Le premier, à l'échelle 1/20 qui aurait plus de 35 ans aujourd'hui, a été construit sur base de la fameuse boîte de France Maquette. (voir ci-dessus)

Il a ensuite été suivi d'une véritable frénésie concrétisée par la construction de nombreux modèles pour les amis: un au 1/50 et 4 autres au 1/20. Un autre fut l'enjeu d'un pari.

Enfin, le dernier (à ce jour)... fut un peu de ma faute, semble t-il !

C'est en visitant mon site que Jean-Pierre a repris feu devant les multiples détails présentés et s'est re-lancé dans un modèle au 1/15 (1,80 mètre de long), timonerie tout en zinc !

Malgré les menaces répétées de son épouse de le faire colloquer à l'asile, voilà un an qu'il se consacre à son oeuvre.

Pour l'anectode, qui ne manque pas mettre en évidence la détermination de notre Ami, n'ayant plus aucun document (tracé des couples, quille, ...) Jean-Pierre a purement et simplement décidé "d'autopsier" la seule maquette qui lui restait !

   Ci-dessous, l'autopsie ! (Pffffffffffffff, il en faut du courage !!!)

         
                                                           Dépecage et autopsie d'un dernier modèle pour en redessiner les couples et la quille !


La nouvelle réalisation de Jean-Pierre est particulière car les superstructure sont travaillées en métal (zinc, laiton et alu) !

Il découpe ce métal avec une griffe au carbure (griffe pour le stratifié ou le formica).

Pour la soudure, son chalumeau butane cv360 fait merveille avec de l'étain à 60%; le tout suivi d'un bon nettoyage à l'acétone.

Les pièces pvc, alu et laiton sont collées à l'araldite.

Le travail de peinture va maintenant se terminer ...

Nous restons dans l'attente du suivi de ce travail.

Je vous laisse admirer le chantier.

 

Réalisation au 1/15 (L: 1,80 mètre)

Classique coque bordée bois sur membrures .

Les supertructures sont élaborées en zinc et laiton !

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  Christian ALLAIN 

   Présentation:

"Heureux de voir que le site ALPMN reprend du service chez un nouvel hébergeur. Celui-ci est d'ailleurs plus rapide.
Ayant entrepris la construction d'un remorqueur Cote d'Emeraude, votre site m'a été d'un grand secours grâce à la formidable quantité de documentations sur le sujet, surtout que maintenant, j'attaque les détails et tant qu'a faire autant s'approcher de la vérité
et vos photos vont m’être d'un grand secours.

Mon Côte d'Emeraude n'est toujours pas terminé, mais j'espère en venir à bout cet hiver 2011. Je l'ai mis a l'eau pour la première fois dimanche dernier pour le lester et essayer la propulsion (900bb torque): ça  pousse bien !
Bien sur, si vous pouvez insérer quelques photos dans votre galerie, ça me fera plaisir. Dès que mon remorqueur sera fini je vous envoie ça.

Jusqu’à présent je pratiquais plutôt la voile, mais je crois que j'aurai aussi plaisir a faire naviguer ce remorqueur, car il ne passe pas inaperçu vu sa taille mais aussi son allure (un peu rétro).
Surtout que dans mon jeune temps, j'ai navigué pendant 2 ans sur un remorqueur côtier de la marine nationale: le Valeureux (presqu'un frère jumeaux mais en gris du Côte d'Emeraude)
J'ai mis en ligne les photos de l'avancement des travaux de mon remorqueur sur mon site internet:  sitakiki  , n'hésitez pas a m'écrire pour tout renseignement."

                  Amitié a tous ,  Christian ALLAIN

 

         Depuis pas mal de temps, il y avait une boite qui dormait sur une étagère dans mon atelier: il s'agit du remorqueur "COTE D'EMERAUDE". Cette boîte échouée au club d'ACHERES me fut offerte par son Président (merci Bernard.). Le contenu accuse le poids des ans, ce modèle date certainement de plus de 30 ans et j'hésitais a me mettre a l'ouvrage car la coque est en plastique et avait légérement jauni, mais après y avoir regardé de plus près, elle est bien solide et, je me suis dit pourquoi pas... ça va etre différent de la voile: essayons pour voir !

Voici un modèle qui me plait particulièrement car Christian a parfaitement exploité l'ensemble de la documentation que j'ai rassemblée sur ce site (détails intérieurs et extérieurs, couleurs, ...)
Cela me fait évidemment plaisir que ma documentation qui m'a pris tant de temps à collecter et à partager soit ici utilisée avec un tel brio !
De plus, il est un des rares modélistes à avoir choisi la livrée de la période du printemps 1992 dont je parle juste ci-dessous (pont rouge, pavois intérieur chamois, extérieur noir, ...)
Ce sont les couleurs que je lui préfère et que j'ai bien sûr choisie aussi. (NDLR: R. Legat)

    

   

   

 
      Assise des arceaux                                         

 

                      

.  Corne de brume avec chambre de résonance

 

Christian nous communique aussi l'adresse d'un site hollandais qui propose divers montages électroniques utiles en modélisme RC, dont la corne de brume ci-contre.

    http://www.victronic.nl/electronica%20index.html

          

          

 

Oooohhh qu'il est boôô le batôôôô !

 
J'en veux un comme ça aussi... !

   Ph. PERON 

Voici le genre de "bizarrerie" rencontrée par Philippe qui lui servira de base à son chantier !

 
Etrave avec pavois en escalier, bastinguage à l'orientale, énorme boîte sur la plage arrière, ... !
 
Il y a du boulot en perspective !
 

Il ne gardera que la coque et les superstructures seront revues.

L'accastillage sera refait en laiton.

   

 

   

 

   

 

   

 

    Denis Brouet ( Australie ! )

 

    

   

   

   

Révision de la cheminée

  

    

    Et ... le mien  

"Mes" couleurs sont celles que le Côte d'Emeraude arborait au Printemps 1992, lorsqu'il n'appartenait déjà plus à la CCI et qu'il venait d'être racheté par un Homme d'Affaires Africain qui comptait le ramener sur son Continent... (Voir l'Histoire du CE)

Ce sont ces teintes qu'a également choisies Christian (voir juste ci-dessus)  

 Les teintes du modèle et l'aménagement intérieur de la timonerie ont été étudiés sur base de la vidéo qui m'avait été réalisée à cette date.

    
Motorisation avec moteur de ventilateur d'automobile. Renfort du pavois de proue
    
Panneaux d'aération du moteur. Réplique de ma chaise d'atelier.
    
Radio, radiateurs, extincteur, boîtes à fusibles
   
Détail des amanagements. La barre à roue est conforme à l'originale. Remarquez la coupe en biais du haut des portes de la timonerie !
   
Vanne arrière tout cuivre et laiton.

  

Dossier photos de détail

  Photos: Jacques MONET (B)

Un bateau de caractère !
   
  

La plage avant
  
  
    

Les coursives
   
   

La plage arrière
  
   
 
    

Au niveau de la timonerie
  
   
    
Sur le toit de la timonerie
  
  
   
  
 


Photos: Hubert LOISY 

Quelques années plus tard ...


Niveau du Pont

  
   
    


Niveau de la Timonerie


Arrière Tribord  (collection du dernier propriétaire - 2009)


Avant Babord  (collection du dernier propriétaire - 2009)


   
    
  

Sur le toit de la Timonerie


    
  

 

Niveau inférieur

(collection du dernier propriétaire - 2009)

 

 

Le croc de remorquage

  1) Le croc, proprement dit 

 Photos: Jacques MONET

  
Axe de fixation du rail circulaire
et hache pour les opérations de libération urgente, du croc ou de l'aussière de remorque !

 
Sur cette vue de face, on voit bien que l'élement amorti, portant le croc, peut coulisser dans le chariot.
La clavette de sécurité est engagée pour empêcher la libération du croc.


Détail du croc: le réa porte-chaîne est solidaire du chariot.
L'élément amorti, qui porte le croc, coulisse longitudinalement dans le chariot et comprime le ressort.


 

 Alors, voilà un beau morceau à réaliser ... après en avoir bien compris la cinématique, pour qui veut le faire fonctionnel !

Mais là, j'avoue que tout n'est pas parfaitement clair dans mon esprit !
Ce système me semble capricieux...
Je suis allé jusqu'à réaliser les éléments, sur base de mon plan de ci-dessous, en carton fort et goupilles pour tenter d'en percer le mystère ...

 Le croc est dessiné en position armée et les pièces mobiles sont annotées avec une lettre distinctive:

     - A:  Levier de libération
     - B:  Bras de liaison (2 pièces)
     - C:  Tête de blocage (2 pièces, soudées l'une à l'autre)
     - D:  Bascule
     - E:  Croc

Dans cette position, une goupille avec poignée peut être engagée pour solidariser les pièces A et C. Elle empêche alors la libération du croc ... Dangereux !! !
On la voit, engagée, sur la photo de détail.

Lorsque cette goupille est retirée, il est alors possible de relever le levier A pour libérer le croc E qui va tomber par gravité.

Remarquez que si l'aussière est sous tension (cas de la remorque qui coule ou dérive excessivement, par exemple) le croc ne pourra pas tomber par gravité !?
Je m'inquiète donc de l'efficacité de ce mode d'ouverture du croc ...
D'où, certainement, la présence de la hache juste à portée de main !

Le fait de relever le levier, va faire monter la tête de blocage C, qui va se désolidariser de la bascule D, qui devient alors libre.

C'est alors à partir d'ici que les essais de mon prototype ne sont pas concluants ...

En effet, tout en continuant de relever le levier, la tête de la bascule devrait de se déplacer facilement et franchement vers l'avant.

Le talon de la bascule, qui appuie sur le pied plat du croc, doit alors glisser sur celui-ci, en arrière vers le crochet, jusqu'à libérer le croc qui va tomber, en pivotant sur son axe, par son propre poids.

               


             Sur cette photo (du croc modifié), il semble, en effet, que le pied de la bascule est largement libéré et dégagé, en arrière, vers le crochet.

 

Si vous faites un proto, vous verrez que c'est pas si évident ! là, ca cafouille au niveau du mouvement de la bascule qui a tendance à vouloir partir dans le mauvais sens !

Enfin, voilà de quoi vous occuper les neurones ingénieux pour résoudre l'énigme de la cinématique de ce mécanisme capricieux...  ;))

Je ne comprenais pas, non plus, la nécessité ou la fonction des deux pièces plates rectangulaires fixées avec deux boulons sur la bâti fixe, juste sous, ou à côté, des axes des pièces D et E ?

Une solution m'a alors été fournie par M.Alix, Marin de Commerce, qui se trouve être le fils du chef mécano, à l'époque, du Côte d'Emeraude !
Encore une belle rencontre née de cet outil qu'est le Web !
En fait, ces plaques s'engagent juste dans l'extrémité des axes et les empêchent de s'échapper, par translation latérale, du bâti porteur.

Les axes sont donc fraisés d'une entaille pour permettre l'engagement de ces plaques de maintient.

 

M. Alix me précise également que, d'après son père, "le croc était capricieux et bloquait souvent" !
Ceci confirmerait donc mes doutes quant à l'efficacité de la cinématique de ce système.

La hache trouverait alors ici toute son utilité en cas d'urgence impérieuse !

L'analyse des différentes photos laisse aussi apparaître que la forme du croc a été changée au cours de la carrière du Côte d'Emeraude.
Des modifications ont aussi été apportées au niveau de la fixation du bras de liaison dont le point haut a été relevé.

Peut-être fallait-il, dans la réalité aussi, améliorer et faciliter ce mouvement de la bascule ???

Plan du croc de remorquage initial 

On voit bien ici que les deux plaques boulonnées s'engagent dans les axes de rotation des pièces D et E,
pour les empêcher de s'échapper du bâti, par translation latérale.

Au fil du temps, le croc a subi des modifications !



Modification du croc et déplacement, vers le haut, de l'axe des petits bras de liaison (B)

Croc de remorquage modifié

La modification a été apportée au niveau du bras de liaison B, dont le point de rotation supérieur a été déplacé, plus haut et plus en arrière.
Etait-ce nécessaire pour améliorer et faciliter le mouvement correct de la bascule de verrouillage ?
Le crochet a également été changé...

 

  2) Le rail de rotation et le système d'amortissement  

  

Le dispositif du croc de remorquage se compose de quatre éléments:  le croc est solidaire d'un élément amorti, glissant longitudinalement dans un chariot qui se déplace sur un rail circulaire.


- Le croc:
Son mécanisme a été vu en détail ci-dessus. il est solidaire du bloc amorti.

- Le chariot:
Il coulisse librement sur le rail circulaire. Il est muni d'un grand réa dans lequel se loge une chaîne qui est armée sur la paroi arrière de la superstructure.
Cette chaîne empêche tout déplacement du chariot vers l'arrière et prévient ainsi l'arrachement de l'ensemble du dispositif de traction.

- Le bloc amorti:
Ce dispositif, porteur du croc, coulisse d'avant en arrière dans le chariot. Lorsque la traction s'exerce sur le croc, ce bloc coulissant se déplace vers l'arrière du bateau.
Ce mouvement provoque la compression d'un gros ressort qui vient prendre appui sur l'arrière du chariot.
Ce ressort joue donc le rôle d'amortisseur en cas de tractions brusques et violentes sur le croc.

- Le rail circulaire:
Constitué de quatre profils en "L" solidarisés par diverses plaques de montage, il permet un léger déplacement latéral de l'aussière de remorque.
Il est fixé sur la paroi arrière de la timonerie à l'aide de deux axes qui lui permettent également un mouvement vers le haut.
Le débattement vers le bas est limité par deux appuis "tabouret", légèrement inclinés vers le bas, et fixés au pont.

Ce dispositif devra faire l'objet d'un plan spécifique qui sera intégré dans la collection complète des plans de modéliste.

 

         Extrait d'un plan de chantier du croc initial du remorqueur Côte d'Emeraude:

                

 

Enfin, la cloison arrière de la superstructure est elle même renforcée par des longerons disposés en "X" et par deux bittes prenant appui sur les fonds.
On peut voir ce dispositif sur le plan et les photos de ci-dessus.

 Belle réalisation par Denis Brouet depuis... l'Australie !

             

            

 

 

 
La cheminée et son logo

 Plan général de chantier de la cheminée

                                                           

 Je suis actuellement en train de redessiner la cheminée et ses ouïes avec un programme de DAO afin de tracer le développé exact (mise à plat) de la cheminée et des ouïes.
 En effet, celui livré, en son temps, par France-Maquette ne permet pas de réaliser une cheminée conforme au plan de chantier même si elle fait parfaitement illusion.

 Mais patience... car c'est pas du gâteau la 3D ! Bel exercice pratique pour débuter et ... buter sur 1000 questions et problèmes !

Première étape après mes deux premiers jours intensifs de prise en main ...

                                                           

   

L'Hermine de Saint-Malo

                                                                      

         

  

                          L'Hermine figure sur la cheminée du Côte d'Emeraude                                                                                     Logo plus ancien, celui que je préfère, avec ses lettres " en relief " ...

              Vous pouvez aisément utiliser ces photos pour réaliser un transfert à apposer sur votre cheminée ou pour réaliser un pochoir.

 

        Décalcomanies du logo de cheminée avec du "Papier Transfert" pour imprimante Laser

Je vous ai composé, ci-dessous, un fichier, grâce à un logiciel de dessin vectoriel, du logo de la cheminée.
J
e vous l'ai même dessiné sur un fond transparent ! ;)

Il est grand assez pour avoir une finesse de détail plus que suffisante à la taille d'impression de votre modèle.
Vous pouvez le saisir avec un simple copier/coller, ou le télécharger, et le coller dans un fichier imprimable de votre choix (MS-Word, logiciel de dessin, ...)
Vous l'imprimerez à la taille désirée, en fonction de l'échelle de votre modèle.

Cette image vous sera donc utile pour réaliser un transfert sur papier décalcomanie pour imprimante Laser.
Il s'agit d'un papier spécial servant à réaliser des décalcomanies. Ce papier est à imprimer sur une imprimante laser.
Le procédé existe aussi pour imprimante à jet d'encre mais je le déconseille.
Le motif est ensuite recouvert d'une bonne couche de vernis imperméable, spécialement prévu pour ce papier. (voir mode d'emploi spécifique à votre papier décalco)

Après séchage, on découpe le motif au plus près et on le plonge dans de l'eau légèrement tiède.
Le vernis imprimé se détache du support papier et on le fait glisser sur la cheminée.
Ca vous rappelera vos toutes premières maquettes en plastique ;))

Après séchage, une couche de vernis acrylique sera appliquée afin de bien fixer le motif et l'étanchéifier.

ATTENTION: il existe deux sortes de papier transfert: l'un à fond transparent et l'autre à fond blanc.

Sachant qu'une imprimante ne sait pas imprimer la couleur blanche mais que notre logo comporte bien du blanc, il va falloir opter pour le papier transfert à fond blanc !
Il sera alors aussi nécessaire de colorer le pourtour du logo avec du jaune le plus proche de celui de votre cheminée.
La décalcomanie sera alors découpée au plus près du motif avant de procéder au transfert dans l'eau tiède.

Si vous réalisez vos décalcomanies sur base de ce fichier, n'hésitez pas à me transmettre une série de photos sur leur réalisation et mise en place pour documenter ce chapitre ! Merci ...

              

Logo, sur fond transparent, à imprimer sur papier décalcomanie Laser  à fond blanc                                                                                    Extrait du plan de cheminée avec position du logo.

Les "C" ne sont pas vraiment identiques et les branches de l'ancre non plus !                                           On voit bien, sur cet extrait de plan, le tracé de l'énorme silencieux qui se trouvait dans "la cheminée".

Le modèle original semble donc avoir peint à "main levée" sans pochoir.
                               
J'ai respecté cette particularité...

J'imagine qu'à chaque nouvelle campagne de remise à neuf, le logo subissait chaque fois une légère modification involontaire.

                                  

                                                                                                                                                                                                Tracé de profil conforme au plan de chantier

              D'ailleurs, les dernières versions étaient réduites à leur plus simple expression

Le blason de Saint-Malo et les deux "C" de Chambre du Commerce (et de l'Industrie de St Malo)" ont disparu... 

 

       Téléchargez le logo de la cheminée en cliquant sur la disquette:    

 

La réalisation des ouïes de la cheminée.

  

 

   Coupe de la cheminée au niveau du toit de la timonerie (voir plan général ci-dessus - Coupe a-a)

                                Troisième ouïe en commencant par le bas

                     

 

Etudes 3D préalables

Ca promet du boulot ... !

 

Allé, on avance sur des protos de prise en main . C'est en forgeant ...

 

Ca avance !  Reste à améliorer la qualité du tracé du développé ...

    

 

 

Superbe travail en laiton de Gilbert Lemenand !

La difficulté de ce travail réside dans la confection du développé de chaque ouïe, car les 4 ouïes sont différentes, afin de les réaliser d'une seule pièce !

Si vous avez déjà réalisé de tels gabarits, je me ferai un plaisir de les déposer ici, sur ce site, pour les prochains modélistes qui devront s'attaquer à ce travail. Merci pour eux ...
Il en est de même pour le développé du corps de la cheminée.

        

 

Remarquez le renforcement de l'épaisseur des tôles de la cheminée avec un fil rond soudé sur la tranche... comme dans la réalité !

 

Celles de Christian Allain ont été réalisées en plusieurs éléments de plasticard collés à la cyano.

      

Les décalcomanies du logo ont été réalisées avec la méthode du papier transfert pour imprimante Laser.

 Jean-Pierre Auzole a opté pour le zinc.

 
Le logo est ici découpé dans du papier classique. L'épaisseur est cependant plus importante, laissant apparaître la tranche du papier blanc.

 

 

La réalisation du pavois d'un remorqueur

   Ce sujet est traité au chapitre "Technique - Etudes et réalisations d'éléments particuliers".  Pour un accès direct, cliquez ici.

 

  

 

    AVATARS

 

 Indélicatesse sur le Net ?  

 

Ahhh, la Confiance et la Passion sans mesure du modéliste peut parfois être la cible d'écumeurs et de pirates de tout bord, comme de possibles et navrants concours de circonstances !?
C'est ainsi que j'ai reçu un appel de la Bretagne, fin Juillet 2009 d'un certain Monsieur Jean-Michel SINGEOT.

Ce brave Monsieur me parle du Côte d'Emeraude et me précise être en possession d'un tirage des plans originaux des lignes d'eau (Carène et couples), obtenus en son temps auprès du chantier Malouin, ainsi que de diverses photos intéressantes dont les infrastructures intérieures (Moteur, ...).

Tout disposé à me vendre ces précieux documents, nous convenons du prix et je verse illico-presto mes précieux €uros sur son compte en banque dont il finit par retrouver le numéro international.

 

Et bien figurez-vous qu'à ce jour, et malgré mes courriers restés sans réponse, les dits documents semblent être restés en cale sèche...

Confiant dans la nature Humaine (mais si, mais si !) il m'arrive de penser que ce brave Monsieur a peut être eu quelques moments d'égarement ou plus grave peut-être ...

 

Ainsi, à tout hazard, s'il vous arrive de croiser ce Monsieur, il me serait agréable que vous vous assuriez que rien de grave ne lui est arrivé ...

 

Merci d'avance. ;)

 

Suite:

Ahh, je viens de reçevoir un mail à propos de ce Monsieur qui aurait fait de cette pratique... une certaine Habitude !

Méfiez vous donc !!!

Mon interlocuteur me précise ainsi qu'une action judiciaire serait en cours, ou en passe de l'être, pour des faits semblables !!!

A bon entendeur ...

 

Ah des nouvelles de ce forban !  
  En ce mois d'octobre 2020, un modéliste averti m'a écrit pour me signaler qu'il a esquivé une nouvelle tentative malhonnête du sieur précité qui prétend détenir et vendre, moyennant payement préalable, des plans qu'il ne possède pas !

 

 

 Le Côte d'Emeraude en Australie

 

Voici un agréable e_Mail reçu en ce début de Novembre 2009.

Je vous le livre tel quel.

Bonjour,
Le Cote d’Emeraude existe en Australie.
J’habite aux alentours de Melbourne et lors d’un voyage en France en 1977 j’ai vue ce beau remorqueur dans la vitrine de Ma Loisir au Havre (je crois que ce magasin n’existe plus).
J’ai terminé par l’acheter.

Il s’agit du kit bois 1/20 ieme.

A mon retour en Australie j’ai commencé à monter ce beau morceau.  La coque et cabine sont à moitie terminer et ces la que ca reste.

Avec mon travaille, mariage, enfants etc. le Cote d’Emeraude réside sur les étagères dans mon atelier.

En 1985 j’ai fait un autre voyage en France et j’ai visite St Malo et j’ai eu la chance de voir ce navire a quai.
Je me suis rendu conte qu’il y avait des différences entre le vrai et le kit, donc j’ai pris des photos.  Mais hélas, j’ai rien fait.
Il y a un mois je chercher sur l’internet et je suis tombe sur votre site par hasard.

Vous m’avez donné le courage de me ré lancer dans un projet qui dur déjà trop longtemps.
Je pense recommencer l’année prochaine car j’ai un torpilleur anglais (que j’avais construit en 1975) en cale.
Hier j’ai comme-même commencé à nettoyer les étagères et dépoussiéré en préparation.
Dans la coque j’ai trouve un dossier qui contient les traces des couples !

Pour une raison ou autre, j’ai eu l’esprit de faire ca.
Si ca vous intéresse, laisse moi savoir et je vais essayer de les copies électroniquement.

Salut pour maintenant,  

 

Denis BROUET - Techline Support - Vehicle RENAULT Distributor Australia - Dandenong South

 

Merci Denis pour ce message du bout du monde ;)

Je te souhaite toute la tenacité voulue pour aboutir au terme de ton chantier du Côte d'Emeraude.

Envoie-nous des photos, je te placerai dans la galerie !

A bientôt.

Belgium - Liège 23/11/2009
 
Hello Denis. 
I thank you for your pleasant and kind message.
I am me permit to place him on my site. OK ?
I wish you all the patience and the necessary tenacity to finish your Côte d'Emeraude.
Don't hesitate to send me your photos, in progress of construction.
I will place them in the gallery of the modelers. 
If you scan the couples of boat, I would be interested of seeing these documents.
When you scan a document, doesn't forget to place a mark reference of length (piece of meter of about 10 centimeters, ...)
Good continuation and to soon. 
Roger
 Les photos du Côte d'Emeraude de Denis se trouvent ci-dessus dans la galerie des constructeurs.
 
 
 
   Les dernières heures du Remorqueur Côte d'Emeraude de Saint-Malo  -  Automne 2014

 

 Voici le "dernier chapitre" dont je me serais bien passé, et que je redoutais, d'éditer..

Bien que nous savions par la presse locale et les clichés partagés sur la Toile que le Côte d'Emeraude se mourrait à l'abandon.

Qu'il subissait les outrages du temps et les méfaits des pirates de tout bord.

Que les Autorités portuaires redoutaient les éventuelles conséquences environnementales et financières d'un possible naufrage que le grave manque d'entretien pouvait provoquer bien qu'il avait été vidé des ses fluides polluants depuis longtemps.

Que faute d'une mobilisation efficace cette situation d'abandon pourrait alors les mener à prendre des mesures extrêmes...

Mais il restait fier et élégant, fringuant comme à la belle époque dans un coin de ma mémoire et de mon atelier !

C'est donc avec un énorme pincement au coeur, partagé par un grand nombre de passionnés, qu'une grande part de rêve s'en est allée durant ce début d'Automne 2014.

Grâce à Loïc le Mignon qui m'a aimablement autorisé et pressé d'éditer ses clichés, je vais partager avec vous, les dernières heures du Côte d'Emeraude.

 

28 Août 2014 - Le dernier voyage du Remorqueur Côte d'Emeraude de Saint-Malo

           
Après une vie bien remplie, suivie d'une grande période d'abandon, ma longue agonie va bientôt prendre fin...

  
                      Le remorqueur DAVIER de Saint Malo arrive à 14h30 pour emmener le Côte d'Emeraude vers son dernier quai                                                                                                             Manoeuvres d'arrimage

     
                                 Toute ma beauté et ma force réunies dans cette photo. J'en ai fait chavirer des coeurs !                                                                                                                          Adieu Vat ! Souvenez-vous de moi ...
              



 

 

     
                                           Le côte d'emeraude est emmené, à couple, par le remorqueur Davier


Dernière traversée des bassins du port de Saint Malo, à couple du remorqueur Davier...

 
Me voici arrivé à destination ... en attente de mon trépas

 
Ce qu'il restait de moi après que les éléments et les pirates de tout bord me mutilèrent et me dépouillèrent

 

                   


   


Dernières traces de vie sur le tableau noir de bord.. il y a plus de 11 ans !


19 Septembre 2014 - La sinistre besogne commence !

               Les puissantes pinces de la grue ont découpé toute la timonerie. Sa toiture supérieure est posée sur le quai. Le massif de la superstructure est recouvert par les éléments de la timonerie.
                                                     L'imposant silencieux du corps de l'échappement qui se trouvait dans la cheminée se dresse encore pour quelques instants...      

 
                                                         Vue sur la puissante cisaille dont est pourvue la grue                                                                                                                               La superstructure est attaquée
           

 
Vue sur un des boîtiers électriques de la timonerie                                                                                                                                   Dépose du silencieux d'échappement

23 et 24 Septembre 2014 - "Nettoyage" du pont



 
                                                                                                                                                                                                                                                                Le pont est débarassé des éléments de la superstructure

26 Septembre 2014 - Dépose du pont


  
                                     La grue a changé d'outil après avoir attaqué le pont du Côte d'Emeraude

 
                                                                    Le pont a été retiré, laissant apparaître le moteur Sulzer                                                                                                                            Les divers équipements techniques sont enlevés                     

                                                     


30 Septembre 2014 - Dépose des équipements électriques et des collecteurs d'échappement

 
  Impuissante à lever le moteur de 25 à 30 tonnes, la grue enlève les équipements de la cale (compresseur, bouteilles d'air, pompes d'incendie et de service, groupe hydrophore, alternateur et son moteur Baudouin, pompe à huile, cabestan électrique, servo-moteur de direction, ...)               
    
                                                               Hervé, d'Albatros Hermine est là aussi                                                                                                                               Craignant qu'il ne sombre, la grue avance le Côte d'Emeraude plus en avant sur sur la berge

  
 
Vue plongeante sur mon coeur de presque 60 ans. Un rien aurait suffit à me relancer...

            
                 Les collecteurs d'échappement ont été sectionnés au chalumeau et sont évacués

02 et 03 Octobre 2014 - Enlèvement du guindeau avant et du puit de chaînes


 
 
                              Le côte d'Emeraude n'a plus si fière allure !                                                                                                                             Triste panorama ...

 
                                 Vue sur les lumières d'échappement des 4 cylindres. Le 5ème cylindre doit constituer la pompe à balayage

06 et 07 Octobre 2014 - Découpe du pavois et levage du moteur Sulzer

 

 
                                                                                                                                       Les éléments du pavois sont déposés sur le quai et tronconnés au chalumeau

 
                                                                                                                                                                                                    On approche des oeuvres vives !

 
Larmes de feu sous la pluie et la grêle. Triste Automne...

 

La grue est là ! Levage du moteur Sulzer de 25 à 30 tonnes

 

 


                                         Les hommes donnent une bonne échelle des grandeurs

09 Octobre 2014 - Attaque des oeuvres vives - Le Côte d'Emeraude prend l'eau !

 
                                        Prenant l'eau, deux pompes ont été installées à fond de cale                                                                                                                    On approche des fonds de la cale. Les oeuvres vives ont été attaquées.

 
                                            La nature avait repris ses droits depuis longtemps                                                                                                                                                            Tout un Symbole... comme une Epitaphe !

13 Octobre 2014 - Naufrage !

 
                                                               Durant le week-end, les pompes se sont inopinément arrêtées et, la pluie aidant, la poupe du Côte d'Emeraude, entraînée par le poids du safran et de l'hélice, a sombré par 6 mètres de fond !

      
Détail du renfort d'étrave au niveau de la ligne de flottaison

14 Octobre 2014 - Coupe de la proue

  
                                                            La proue a été découpée.                                                                                              Maintient de la poupe jusqu'au relevage du reste de la coque pour éviter qu'elle ne sombre au fond du bassin ...

2 grues sont prévues pour le mardi 21/10/2014 afin de tirer le reste de la coque du Côte d'Emeraude sur les rails de mise à l'eau.
Le problème est venu du fait que les rails sont courts (ils ne servent plus) et qu'au-delà, le bassin  a été dragué à 6m de profondeur, d'où l'extrême inclinaison actuelle de la coque.
Les 2 grues permettront de soulever progressivement la coque en lui laissant le temps de se vider.
Peut-être aurait-il mieux valu mettre le remorqueur plus à sec avant toute manoeuvre de déconstruction ?
Mais son poids était certainement un obstacle majeur à son positionnement sur les courts rails, surtout quand on voit qu'une grue plus puissante avait déjà été nécessaire pour lever
les 30 tonnes du moteur pourtant dépourvu de plusieurs de ses éléments (échappements, compresseur, ...).

A suivre donc mardi en images... et le safran et l'hélice se montreront enfin.

 

Mardi 21 Octobre 2014 - Relevage de la poupe - Les choses se compliquent !

Les 2 grues prévues ne suffisent pas à remonter la poupe noyée qui repose toujours par 6 mètres de fond !

Il faudrait mobiliser une grue supplémentaire pour ajouter une traction horizontale dans l'axe des rails de "mise à l'eau".

Aux dernières nouvelles, il pourrait être question de faire découper la poupe par des plongeurs ou des scaphandriers afin de remonter les troncons par la grue actuellement mobilisée.

L'offre d'un premier ferrailleur concurent qui proposait de sortir la Côte d'Emeraude grâce à un élévateur pour ensuite le découper à sec ne semblait finalement pas une mauvaise idée...
et aurait ainsi réservé, au Côte d'Emeraude, une fin un peu plus Digne.


Le Côte d'Emeraude n'est donc pas encore au bout de ses peines...

 

Du jeudi 06 Novembre 2014 au 14 Novembre - Renflouage de la coque et dernières découpes...

Il aura donc finalement fallu faire appel à 2 grues (dont une de 400 tonnes de charge) pour renflouer la coque et la remonter sur la rampe de mise au sec.
Deux plogeurs ont été nécessaires pour passer les élingues sous la coque.
Le levage de la coque a mis en évidence diverses voies d'eau qui expliquent le naufrage, démontrant, à ce stade, la
fragilité de la coque déforcée.
Les chalumeaux en viendront rapidement à bout.

C'est chose faite le 12/11/2014 au soir, où hélice et safran ont été séparés.

Le 13/11 les chalumeaux terminent de découper des morceaux plus petits pour le recyclage.

FIN de l'histoire, le remorqueur portuaire CÔTE D'EMERAUDE de Saint-Malo n'est plus ...
Contrairement à nombre d'autres bateaux, celui-ci vit encore, et continuera d'exister, sous la forme de maquettes dans des milliers de foyers à travers le monde...

   
                  Arrivée des deux grues dont une de 400 tonnes                                                                                                                L'épave s'est bien enfoncée dans le fond du bassin

    
Nettoyage du quai de mise à sec                                                                                                                                        Pose de la première élingue sur l'avant

                         

 

 
Pose de l'élingue arrière


Lente sortie des eaux

 

Des pompes ont été placées pour hâter la vidange

 
Le Côte d'Emeraude déchiré refait lentement surface...

 
L'opération de renflouage se présente bien...

 
Détail de charpente                                                                                                                                                                        Corrosion électrolytique

 
Deux voies d'eau importantes sont mises en évidence au niveau du talon de la quille

                 
Dépose des restes du Côte d'Emeraude sur la terre ferme

   
Relâches des élingues

  
La ferraille verse ses dernières larmes d'eau salée...

           
Sur cette photo, on voit bien les trois découpes rondes dans la cloison tribord servant au maintien des trois bouteilles d'air comprimé nécessaires au lancement du moteur.                                     Massif d'étambot

 
L'hélice et le safran ... 

 

17 Novembre 2014 - Dernier convoi ...

               
L'extrémité de l'arbre laisse apparaître son beau et solide bronze brillant sous les griffes. L'hélice, plus maléable, a souffert.


Elle repart, comme elle venue, il y a presque 60 ans ... FIN de l'Histoire.

 

Voilà, le Côte d'Emeraude n'est plus ... mais je ne doute pas un seul instant qu'il continue et continuera de vivre dans les mémoires et les coeurs de ceux qui lui ont voué une indéniable Passion.

Les nombreuses maquettes constuites et à venir en sont et en seront encore et toujours un bel Hommage.

 

 Cette page ne s'arrête pas ici non plus !

Si vous avez des documents inédits, des anecdotes, des photos de votre chantier, des aménagements de votre maquette, ..., ... je me ferai un plaisir et un devoir de les publier pour les partager et ainsi entretenir la mémoire collective du Côte d'Emeraude.

   Merci déjà pour les Passionnés du Remorqueur Côte d'Emeraude qui se donnent rendez-vous ici ...

  

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