Les plans de kit ont manifestement été redessinés par Mr Yves PAGEOT sur base des plans initiaux de chantier.
En effet, les couples du kit sont numérotés conformément aux numéros des couples du vrai Côte d'Emeraude que l'on trouve sur les plans de chantier d'origine !
Les plans des divers kits sont communs à toutes ces versions et sont dessinés, en principal, au 1/50 !
Ils sont agrémentés de croquis à diverses échelles.

Les plans du kit, comme la notice de construction, ont fait l'objet de diverses éditions.
Je possède un des premiers exemplaires de plans, tirés sur papier cartonnées jauni dont le N°1 est signé à la plume, par Mr Yves Pageot.

Cette première édition des plans reprenait:

- Plan n°1:  Plan au 1/50 donnant une vue de profil tribord et une vue de dessus.
La vue de profil indique la position des 17 couples, de l'étambot à l'étrave, n° 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10, 14, 20, 25, 30, 35, 37, 40, 42, 44 et 45.
A noter que le kit bois proposait également deux blocs en bois: un pour le massif d'étrave et l'autre pour celui d'étambot.
ATTENTION: le positionnement indiqué des couples est approximatif et n'est pas conforme à celui du plan 3. Il n'est donc pas correct !!!

- Plan de montage n°2:  Celui -ci reprend les détails suivants, à diverses échelles:

- Perspective du chantier de construction retourné du kit bois
- Un tracé succint du pont indiquant la position des ouvertures sous la timonerie et au niveau de la plage arrière
- Un croquis des matures avant et arrière
- Les éléments constitutifs des échelles et des bastingages
- Une vue en perspective de la coque entière, surmontée d'un éclaté de la timonerie

- Plan de montage n°3:  A diverses échelles, ce plan reprend les détails suivants:

- La quille, en deux parties, au 1/20 !, avec emplacement correct des 17 couples n° 1, 2, 3, 4, 5, 7, 10, 14, 20, 25, 30, 35, 37, 40, 42, 44 et 45 sur la quille.
- Les éléments constitutifs du croc de remorquage et de son bâti (très simpliste et donc inexact) et un croquis de cet ensemble terminé
- Deux croquis en perspective du guindeau avant
- Croquis de: ancre, manches à air (qui n'existent pas !), poupée de guindeau arrière, bossoirs d'embarcation (qui n'existent pas non plus)
                    grue pivotante (non conforme à l'originale), double bitte arrière, bitte simple, éléments du brise lame avant, embarcations (non conformes). 

Je possède alors une édition plus récente des plans N° 1 et 2, en tous points conforme à la série initiale en ce qui concerne les tracés du Côte d'Emeraude.
Ce plan est tiré sur papier fort blanc, avec, comme modification, un encadré et un lettrage du titre et du logo France-Maquettes améliorés.

 Malheureusement, aucun plan reprenant le tracé des couples !!!  :((
     La mort du pur modéliste pour que s'établisse, déjà à cette époque (!), la pérénité des kits commerciaux !?
Et là, commence pour les modélistes perfectionnistes que nous sommes, la quête des rares documents qui nous permettront d'entretenir la mémoire des bateaux remarquables par le biais de nos maquettes !

- Notice de montage.  Couverture noire et jaune reprenant le dessin en perspective du Côte d'Emeraude et du Cabine Cruiser "Super Barracuda".
   La notice comprend:

- 9 pages numérotées, police machine à écrire, détaillant point par point l'évolution du chantier
- 1 page "Schéma de construction" avec  croquis d'une coupe et autres, sans grand intérêt
- Liste de l'accastillage
- 1 page avec 5 photos en N/B

  Je possède aussi une édition légèrement revue, où quelques lignes de texte sont modifiées.
  Elle compte 8 pages, police machine à écrire détaillant les étapes de contruction.

Enfin, une édition particulière pour le modèle "Junior" au 1/40, compte 4 pages d'explications, une liste d'accastillage, une page avec quelques croquis simples.
Ces pages sont agrafées entre deux feuilles de papier glacé reprenant les photos N/B d'autres kits de France-Maquettes: Cruiser Super Barracuda, cruiser Riviera, Chalutier breton La Marie Morgane, voilier Ar Men, voilier classe "A" Daphné et voilier classe"M" Tina. 

- Accastillage.

France-Maquettes mettait aussi à disposition du modéliste, diverses pièces d'accastillage, pour l'essentiel en métal noble (tiges et plats en laiton, bossoirs-hélice-safran-crapaudine en laiton, chaloupes chromées, ...)
mais dont la finition et l'exactitude laissent énormément à désirer pour un modèle qui se veut être destiné aux concours et dont le prix était pourtant conséquent  !
J'ai ainsi vu diverses hélices, dont le pas de vis n'avait jamais été foré dans l'axe !

Il était également proposé, en option, une boîte d'accouplement à deux vitesses, pour une transmission démultipliée, avec carter d'huile étanche.
Cette boîte est visible sur les photos de la galerie des modélistes, plus bas sur cette page. 

   Quelques erreurs à relever: 

Les plans du kit ayant été dessinés sur base des documents originaux du chantier, il faut savoir que des éléments qui ont été modifiés en cours de chantier, ou qui n'ont jamais été fabriqués,  induisent des erreurs au niveau de la maquette terminée.
C'est une raison récurrente qui fait qu'un modéliste doit toujours faire une recherche de documentation précise et abondante lorsqu'il décide de construire la maquette d'un navire existant.

Voici, par exemple, une étude préalable de la timonerie qui avait été réalisée sur la planche à dessins, par le chantier, en avril 1955.
A cette date, la coque était déja terminée et allait être mise à l'eau.

Disposition des cabines (Documents de chantier)

   - Timonerie
   - Cabines de pont et commodités
 

   - Aménagement des cales: Cabines des hommes d'ouvrage et locaux techniques

Echantillonnages de chantier

Jacques MONET qui avait alors eu l'occasion de voir le véritable Côte d'Emeraude, basé à St Malo, encore dans la livrée de ses jeunes et fraîches années, en avait fait une série de photos de détails.
Il m'en remit une impressionnante série complète, grand format, noir et blanc, (La glorieuse époque je vous disais !) accompagnée de quelques clichés et dias couleur.

Sur base de ces photos on se rend alors effectivement vite compte que les plans du kit, et certaines pièces d'accastillage, comportent d' étranges erreurs et éléments manquants ! 

- La plus flagrante est l'alignement des fenêtres de la timonerie !  Dans la réalité, les fenêtres de la face avant sont décalées pour suivre le
   bouge de la toiture. Sur le kit, elles sont alignées sur une droite horizontale ... comme sur le plan d'origine qui n'aura pas été suivi par le chantier !
   En fait, les plans d'origine proposaient diverses configurations pour la timonerie.
- Ou encore la porte manquante de la lampisterie sur le flanc babord arrière, au niveau du pont principal.
    (les deux flancs ne comptent pas le même nombre de portes et le plan de chantier ne montre que le flanc tribord.
     Une visite du vrai bâtiment aurait mis cette particularité en évidence)
- Des bouches d'aération sur les flancs avant babord et tribord sont omises.
- La forme et les proportions des écoutilles d'aération sur le pont de travail et en arrière de la cheminée sont incorrectes, ...
- Le croc de remorquage fourni dans le kit est des plus fantaiste, tout comme les deux systèmes de bossoirs babord et
  tribord pour la mise à l'eau de deux chaloupes !!!
- Les beaux écubiers du pavois arrière, ronds avec superbes renforts tulipés intérieurs, sont inexistants dans le kit
- Le pavois arrière n'est pas ouvert pour laisser passer l'aussière. Les plans d'origine avaient fait l'objet d'une modification.
- Les proportions du guindeau arrière sont inexactes
- Tout le système de renfort du pavois d'étrave est ignoré... alors qu'il s'agit d'un superbe morceau à construire sur la maquette !
- Pas d'indication de l'emplacement et des formes des jambettes de pavois
- Les proportions de la timonerie et l'inclinaison vers l'arrière de son roof ne paraissent pas exactes
- Les portes de la timonerie ne sont pas conformes. Les vraies ne sont pas rectangulaires (le haut n'est pas d'équerre pour ne pas buter sur la toiture lorsqu'elles sont ouvertes) !
- Les ouïes de ventilation de la cheminée sont omises ...
- Les poutres rondes verticales placées à l'arrière de la susperstructure ne sont pas des bouches de ventilation !
- Il n'y a jamais eu de quilles anti-roulis sur l'original !

... Mais je vous laisse à l'analyse des photos !

 

Fiche originale de renseignements

Il a également inspiré les artistes ! http://www.jeromecouasnon.com

Et  aujourd'hui ...   :((

Ce 28 Janvier 2010, il était encore visible sur les photos satellites de Google, au Bassin Vauban de St Malo ---> Voir ici   ou  ici (?)   au Bassin Duguay-Trouin (Ils se ressemblent ces deux bateaux !)

(Si les indigènes peuvent me préciser, ne vous en privez pas ! ...)

Juillet 2009 - Babette Holley

(collection du dernier propriétaire - 2009)

 >>>  Si vous voulez apporter votre contribution à cette galerie, contactez-moi  et transmettez-moi vos photos  <<<

 Aujourd'hui, sur base des renseignements collectés à ce jour, dont l'ensemble des plans originaux, je ne désespère pas me remettre, un prochain jour, à la table à dessin
et vous réaliser un plan complet de modéliste au 1/20 !

 Ces plans doivent faire l'objet de l'étude spécifique des éléments suivants:

- Quille et couples
- Emplacement des jambettes et des bittes
- Superstructure à deux niveaux (pont / timonerie)

Eléments en détail:
     - Croc de remorquage
     - Cloison arrière de la superstructure
     - Guindeau avant
     - Poupée arrière
     - Boîte à compas sur le toit de timonerie
     - Aménagements de la timonerie
     - Accastillages divers

   Présentation des réalisations de quelques modélistes:   (dans l'ordre de mes rencontres)    

   Jacques Monet  

Un compatriote qui a été le premier, il y a de très lointaines années, à mettre à ma disposition une documentation photographique précise et abondante qui a été à la base d'un long travail et d'une Fidèle Passion.
Je me rappelle, sur sa maquette, du clapet de cheminée articulé et de son petit croc de remorquage qui était fonctionnel !!!
Une pièce d'horlogerie !    Si Jacques passe par ici, qu'il me fasse signe !

Pour ma part, la cinématique exacte de cette pièce et de son système de blocage et de libération m'échappe encore malgré une étude approfondie de ses divers éléments constitutifs et de ses plans de chantier.
Mais nous verrons cela en détail au chapitre consacré au croc de remorquage.

  Gilbert Lemenand   

              Gérard Desalle    

Gérard a ajouté un propulseur d'étrave pour le plaisir de la manoeuvre, ainsi que quelques accessoires: grue de pont, radar, enrouleur à aussière, ...
Les pièces d'accastillage n'ont pas été peintes. Ces photos montrent donc bien les éléments qui étaient fournis avec le kit de France-Maquettes.
Ce modèle est équipé de la boîte de réduction à deux rapports.
C'est un parfait exemple d'une belle réalisation classique du kit, sur base des plans fournis, avec toutes les différences par rapport au vrai modèle.
La liste des erreurs du kit sont commentées au début de cette page.

    Daniel Stricker    

Un modèle des plus conforme à la Réalité !

Daniel est un modéliste passionné et ... passionnant.
Il a été jusqu'à s'impliquer, en vain, dans une tentative de sauvetage du Côte d'Emeraude (et d'autres bâtiments de travail) par le biais d'Associations.
Il a surtout dépanné, durant de nombreuses années, et continue de le faire, sans compter, les modélistes en quête de documents
concernant le Côte d'Emeraude et le modélisme naval en général.
Ahh, si tous les modélistes avaient ce sens Humain du Partage et de l'abnégation ...

    Chris Deceuninck   

Un compatriote qui a redémarré son chantier ...

Gros plan sur la boîte de réduction à plusieurs rapports, qui était fournie en option par France-Maquettes

   Serge Meyer     

En cours de restauration      Tu nous tiens au courant du suivi hein !!!

 

    Jacques Paté    

  Alain Brehinier  

La relève est assurée !!!           Merci aussi pour ta collaboration efficace et amicale.                      Nous attendons la suite de ton chantier avec grande impatience ...

    Hubert Loisy 

Un modèle absolument conforme à la Réalité !

Merci Hubert pour ta très précieuse collaboration et la Grande Confiance que tu m'as accordée.


Messieurs les Modélistes ...  voilà La Référence !!!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Vu sur eBay:

  

  

   

 

 

  Jean Pierre Auzole 

Jean-Pierre, modéliste naval près de Nancy,  vient de me contacter, au seuil de cet hiver 2011, pour me raconter sa Passion ... vous conviendrez qu'il ne fallait pas la laisser sous silence !

27 bateaux à son actif dont de nombreux "petits-gros" que j'apprécie tout particulièrement:  (St Charles au 1/11  de +4m !, Thalia au 1/10, chalutiers et autres au 1/10 et le porte-avions Américain l'Intrépide à l'éch. 1/48... soit 5,60 mètres de long !

Ce fier navire a cependant été perdu... non en mer mais... sur la route: chute de remorque et sinistre total qui a coupé les ailes de notre charpentier de marine amateur durant quelques mois !

Pour "notre" Côte d'Emeraude, Jean Pierre a eu plus qu'un coup de coeur: Il en est ainsi à son ... 8ème exemplaire !

Le premier, à l'échelle 1/20 qui aurait plus de 35 ans aujourd'hui, a été construit sur base de la fameuse boîte de France Maquette. (voir ci-dessus)

Il a ensuite été suivi d'une véritable frénésie concrétisée par la construction de nombreux modèles pour les amis: un au 1/50 et 4 autres au 1/20. Un autre fut l'enjeu d'un pari.

Enfin, le dernier (à ce jour)... fut un peu de ma faute, semble t-il !

C'est en visitant mon site que Jean-Pierre a repris feu devant les multiples détails présentés et s'est re-lancé dans un modèle au 1/15 (1,80 mètre de long), timonerie tout en zinc !

Malgré les menaces répétées de son épouse de le faire colloquer à l'asile, voilà un an qu'il se consacre à son oeuvre.

Pour l'anectode, qui ne manque pas mettre en évidence la détermination de notre Ami, n'ayant plus aucun document (tracé des couples, quille, ...) Jean-Pierre a purement et simplement décidé "d'autopsier" la seule maquette qui lui restait !

   Ci-dessous, l'autopsie ! (Pffffffffffffff, il en faut du courage !!!)

         
                                                           Dépecage et autopsie d'un dernier modèle pour en redessiner les couples et la quille !

La nouvelle réalisation de Jean-Pierre est particulière car les superstructure sont travaillées en métal (zinc, laiton et alu) !

Il découpe ce métal avec une griffe au carbure (griffe pour le stratifié ou le formica).

Pour la soudure, son chalumeau butane cv360 fait merveille avec de l'étain à 60%; le tout suivi d'un bon nettoyage à l'acétone.

Les pièces pvc, alu et laiton sont collées à l'araldite.

Le travail de peinture va maintenant se terminer ...

Nous restons dans l'attente du suivi de ce travail.

Je vous laisse admirer le chantier.

Réalisation au 1/15 (L: 1,80 mètre)

Classique coque bordée bois sur membrures .

Les supertructures sont élaborées en zinc et laiton !

  Christian ALLAIN 

   Présentation:

"Heureux de voir que le site ALPMN reprend du service chez un nouvel hébergeur. Celui-ci est d'ailleurs plus rapide.
Ayant entrepris la construction d'un remorqueur Cote d'Emeraude, votre site m'a été d'un grand secours grâce à la formidable quantité de documentations sur le sujet, surtout que maintenant, j'attaque les détails et tant qu'a faire autant s'approcher de la vérité
et vos photos vont m’être d'un grand secours.

Mon Côte d'Emeraude n'est toujours pas terminé, mais j'espère en venir à bout cet hiver 2011. Je l'ai mis a l'eau pour la première fois dimanche dernier pour le lester et essayer la propulsion (900bb torque): ça  pousse bien !
Bien sur, si vous pouvez insérer quelques photos dans votre galerie, ça me fera plaisir. Dès que mon remorqueur sera fini je vous envoie ça.

Jusqu’à présent je pratiquais plutôt la voile, mais je crois que j'aurai aussi plaisir a faire naviguer ce remorqueur, car il ne passe pas inaperçu vu sa taille mais aussi son allure (un peu rétro).
Surtout que dans mon jeune temps, j'ai navigué pendant 2 ans sur un remorqueur côtier de la marine nationale: le Valeureux (presqu'un frère jumeaux mais en gris du Côte d'Emeraude)
J'ai mis en ligne les photos de l'avancement des travaux de mon remorqueur sur mon site internet:  sitakiki  , n'hésitez pas a m'écrire pour tout renseignement."

                  Amitié a tous ,  Christian ALLAIN

 

Depuis pas mal de temps, il y avait une boite qui dormait sur une étagère dans mon atelier: il s'agit du remorqueur "COTE D'EMERAUDE". Cette boîte échouée au club d'ACHERES me fut offerte par son Président (merci Bernard.). Le contenu accuse le poids des ans, ce modèle date certainement de plus de 30 ans et j'hésitais a me mettre a l'ouvrage car la coque est en plastique et avait légérement jauni, mais après y avoir regardé de plus près, elle est bien solide et, je me suis dit pourquoi pas... ça va etre différent de la voile: essayons pour voir !

Voici un modèle qui me plait particulièrement car Christian a parfaitement exploité l'ensemble de la documentation que j'ai rassemblée sur ce site (détails intérieurs et extérieurs, couleurs, ...)
Cela me fait évidemment plaisir que ma documentation qui m'a pris tant de temps à collecter et à partager soit ici utilisée avec un tel brio !
De plus, il est un des rares modélistes à avoir choisi la livrée de la période du printemps 1992 dont je parle juste ci-dessous (pont rouge, pavois intérieur chamois, extérieur noir, ...)
Ce sont les couleurs que je lui préfère et que j'ai bien sûr choisie aussi. (NDLR: R. Legat)

    

   

   

Assise des arceaux

.  Corne de brume avec chambre de résonance

Christian nous communique aussi l'adresse d'un site hollandais qui propose divers montages électroniques utiles en modélisme RC, dont la corne de brume ci-contre.     http://www.victronic.nl/electronica%20index.html

          

          

 

Oooohhh qu'il est boôô le batôôôô !

 
J'en veux un comme ça aussi... !

   Ph. PERON 

Voici le genre de "bizarrerie" rencontrée par Philippe qui lui servira de base à son chantier !

Etrave avec pavois en escalier, bastinguage à l'orientale, énorme boîte sur la plage arrière, ... !   Il y a du boulot en perspective !   Il ne gardera que la coque et les superstructures seront revues. L'accastillage sera refait en laiton.

   

 

   

 

   

 

   

 

    Denis Brouet ( Australie ! )

 

    

   

   

   

Révision de la cheminée

  

    

    Et ... le mien  

"Mes" couleurs sont celles que le Côte d'Emeraude arborait au Printemps 1992, lorsqu'il n'appartenait déjà plus à la CCI et qu'il venait d'être racheté par un Homme d'Affaires Africain qui comptait le ramener sur son Continent... (Voir l'Histoire du CE)

Ce sont ces teintes qu'a également choisies Christian (voir juste ci-dessus)  

 Les teintes du modèle et l'aménagement intérieur de la timonerie ont été étudiés sur base de la vidéo qui m'avait été réalisée à cette date.

Dossier photos de détail

Le croc de remorquage

  1) Le croc, proprement dit 

Photos: Jacques MONET    Axe de fixation du rail circulaire et hache pour les opérations de libération urgente, du croc ou de l'aussière de remorque !   Sur cette vue de face, on voit bien que l'élement amorti, portant le croc, peut coulisser dans le chariot. La clavette de sécurité est engagée pour empêcher la libération du croc. Détail du croc: le réa porte-chaîne est solidaire du chariot. L'élément amorti, qui porte le croc, coulisse longitudinalement dans le chariot et comprime le ressort.

 Alors, voilà un beau morceau à réaliser ... après en avoir bien compris la cinématique, pour qui veut le faire fonctionnel !

Mais là, j'avoue que tout n'est pas parfaitement clair dans mon esprit !
Ce système me semble capricieux...
Je suis allé jusqu'à réaliser les éléments, sur base de mon plan de ci-dessous, en carton fort et goupilles pour tenter d'en percer le mystère ...

 Le croc est dessiné en position armée et les pièces mobiles sont annotées avec une lettre distinctive:

     - A:  Levier de libération
     - B:  Bras de liaison (2 pièces)
     - C:  Tête de blocage (2 pièces, soudées l'une à l'autre)
     - D:  Bascule
     - E:  Croc

Dans cette position, une goupille avec poignée peut être engagée pour solidariser les pièces A et C. Elle empêche alors la libération du croc ... Dangereux !! !
On la voit, engagée, sur la photo de détail.

Lorsque cette goupille est retirée, il est alors possible de relever le levier A pour libérer le croc E qui va tomber par gravité.

Remarquez que si l'aussière est sous tension (cas de la remorque qui coule ou dérive excessivement, par exemple) le croc ne pourra pas tomber par gravité !?
Je m'inquiète donc de l'efficacité de ce mode d'ouverture du croc ...
D'où, certainement, la présence de la hache juste à portée de main !

Le fait de relever le levier, va faire monter la tête de blocage C, qui va se désolidariser de la bascule D, qui devient alors libre.

C'est alors à partir d'ici que les essais de mon prototype ne sont pas concluants ...

En effet, tout en continuant de relever le levier, la tête de la bascule devrait de se déplacer facilement et franchement vers l'avant.

Le talon de la bascule, qui appuie sur le pied plat du croc, doit alors glisser sur celui-ci, en arrière vers le crochet, jusqu'à libérer le croc qui va tomber, en pivotant sur son axe, par son propre poids.

             Sur cette photo (du croc modifié), il semble, en effet, que le pied de la bascule est largement libéré et dégagé, en arrière, vers le crochet.

Si vous faites un proto, vous verrez que c'est pas si évident ! là, ca cafouille au niveau du mouvement de la bascule qui a tendance à vouloir partir dans le mauvais sens !

Enfin, voilà de quoi vous occuper les neurones ingénieux pour résoudre l'énigme de la cinématique de ce mécanisme capricieux...  ;))

Je ne comprenais pas, non plus, la nécessité ou la fonction des deux pièces plates rectangulaires fixées avec deux boulons sur la bâti fixe, juste sous, ou à côté, des axes des pièces D et E ?

Une solution m'a alors été fournie par M.Alix, Marin de Commerce, qui se trouve être le fils du chef mécano, à l'époque, du Côte d'Emeraude !
Encore une belle rencontre née de cet outil qu'est le Web !
En fait, ces plaques s'engagent juste dans l'extrémité des axes et les empêchent de s'échapper, par translation latérale, du bâti porteur.

Les axes sont donc fraisés d'une entaille pour permettre l'engagement de ces plaques de maintient.

M. Alix me précise également que, d'après son père, "le croc était capricieux et bloquait souvent" !
Ceci confirmerait donc mes doutes quant à l'efficacité de la cinématique de ce système.

La hache trouverait alors ici toute son utilité en cas d'urgence impérieuse !

L'analyse des différentes photos laisse aussi apparaître que la forme du croc a été changée au cours de la carrière du Côte d'Emeraude.
Des modifications ont aussi été apportées au niveau de la fixation du bras de liaison dont le point haut a été relevé.

Peut-être fallait-il, dans la réalité aussi, améliorer et faciliter ce mouvement de la bascule ???

Plan du croc de remorquage initial 

On voit bien ici que les deux plaques boulonnées s'engagent dans les axes de rotation des pièces D et E,
pour les empêcher de s'échapper du bâti, par translation latérale.

Au fil du temps, le croc a subi des modifications !

La modification a été apportée au niveau du bras de liaison B, dont le point de rotation supérieur a été déplacé, plus haut et plus en arrière.
Etait-ce nécessaire pour améliorer et faciliter le mouvement correct de la bascule de verrouillage ?
Le crochet a également été changé...

  2) Le rail de rotation et le système d'amortissement  

Le dispositif du croc de remorquage se compose de quatre éléments:  le croc est solidaire d'un élément amorti, glissant longitudinalement dans un chariot qui se déplace sur un rail circulaire.

- Le croc:
Son mécanisme a été vu en détail ci-dessus. il est solidaire du bloc amorti.

- Le chariot:
Il coulisse librement sur le rail circulaire. Il est muni d'un grand réa dans lequel se loge une chaîne qui est armée sur la paroi arrière de la superstructure.
Cette chaîne empêche tout déplacement du chariot vers l'arrière et prévient ainsi l'arrachement de l'ensemble du dispositif de traction.

- Le bloc amorti:
Ce dispositif, porteur du croc, coulisse d'avant en arrière dans le chariot. Lorsque la traction s'exerce sur le croc, ce bloc coulissant se déplace vers l'arrière du bateau.
Ce mouvement provoque la compression d'un gros ressort qui vient prendre appui sur l'arrière du chariot.
Ce ressort joue donc le rôle d'amortisseur en cas de tractions brusques et violentes sur le croc.

- Le rail circulaire:
Constitué de quatre profils en "L" solidarisés par diverses plaques de montage, il permet un léger déplacement latéral de l'aussière de remorque.
Il est fixé sur la paroi arrière de la timonerie à l'aide de deux axes qui lui permettent également un mouvement vers le haut.
Le débattement vers le bas est limité par deux appuis "tabouret", légèrement inclinés vers le bas, et fixés au pont.

Ce dispositif devra faire l'objet d'un plan spécifique qui sera intégré dans la collection complète des plans de modéliste.

         Extrait d'un plan de chantier du croc initial du remorqueur Côte d'Emeraude:

Enfin, la cloison arrière de la superstructure est elle même renforcée par des longerons disposés en "X" et par deux bittes prenant appui sur les fonds.
On peut voir ce dispositif sur le plan et les photos de ci-dessus.

 Belle réalisation par Denis Brouet depuis... l'Australie !

 Plan général de chantier de la cheminée

 Je suis actuellement en train de redessiner la cheminée et ses ouïes avec un programme de DAO afin de tracer le développé exact (mise à plat) de la cheminée et des ouïes.
 En effet, celui livré, en son temps, par France-Maquette ne permet pas de réaliser une cheminée conforme au plan de chantier même si elle fait parfaitement illusion.

 Mais patience... car c'est pas du gâteau la 3D ! Bel exercice pratique pour débuter et ... buter sur 1000 questions et problèmes !

Première étape après mes deux premiers jours intensifs de prise en main ...

Je vous ai composé, ci-dessous, un fichier, grâce à un logiciel de dessin vectoriel, du logo de la cheminée.
Je vous l'ai même dessiné sur un fond transparent ! ;)

Il est grand assez pour avoir une finesse de détail plus que suffisante à la taille d'impression de votre modèle.
Vous pouvez le saisir avec un simple copier/coller, ou le télécharger, et le coller dans un fichier imprimable de votre choix (MS-Word, logiciel de dessin, ...)
Vous l'imprimerez à la taille désirée, en fonction de l'échelle de votre modèle.

Cette image vous sera donc utile pour réaliser un transfert sur papier décalcomanie pour imprimante Laser.
Il s'agit d'un papier spécial servant à réaliser des décalcomanies. Ce papier est à imprimer sur une imprimante laser.
Le procédé existe aussi pour imprimante à jet d'encre mais je le déconseille.
Le motif est ensuite recouvert d'une bonne couche de vernis imperméable, spécialement prévu pour ce papier. (voir mode d'emploi spécifique à votre papier décalco)

Après séchage, on découpe le motif au plus près et on le plonge dans de l'eau légèrement tiède.
Le vernis imprimé se détache du support papier et on le fait glisser sur la cheminée.
Ca vous rappelera vos toutes premières maquettes en plastique ;))

Après séchage, une couche de vernis acrylique sera appliquée afin de bien fixer le motif et l'étanchéifier.

ATTENTION: il existe deux sortes de papier transfert: l'un à fond transparent et l'autre à fond blanc.

Sachant qu'une imprimante ne sait pas imprimer la couleur blanche mais que notre logo comporte bien du blanc, il va falloir opter pour le papier transfert à fond blanc !
Il sera alors aussi nécessaire de colorer le pourtour du logo avec du jaune le plus proche de celui de votre cheminée.
La décalcomanie sera alors découpée au plus près du motif avant de procéder au transfert dans l'eau tiède.

Si vous réalisez vos décalcomanies sur base de ce fichier, n'hésitez pas à me transmettre une série de photos sur leur réalisation et mise en place pour documenter ce chapitre ! Merci ...

              

Logo, sur fond transparent, à imprimer sur papier décalcomanie Laser  à fond blanc                                                                                    Extrait du plan de cheminée avec position du logo.

Les "C" ne sont pas vraiment identiques et les branches de l'ancre non plus !                                           On voit bien, sur cet extrait de plan, le tracé de l'énorme silencieux qui se trouvait dans "la cheminée".

Le modèle original semble donc avoir peint à "main levée" sans pochoir.
                                J'ai respecté cette particularité...

J'imagine qu'à chaque nouvelle campagne de remise à neuf, le logo subissait chaque fois une légère modification involontaire.

                                  

                                                                                                                                                                                                Tracé de profil conforme au plan de chantier

              D'ailleurs, les dernières versions étaient réduites à leur plus simple expression

Le blason de Saint-Malo et les deux "C" de Chambre du Commerce (et de l'Industrie de St Malo)" ont disparu... 

 

       Téléchargez le logo de la cheminée en cliquant sur la disquette:    

La réalisation des ouïes de la cheminée.

   Coupe de la cheminée au niveau du toit de la timonerie (voir plan général ci-dessus - Coupe a-a)

                                Troisième ouïe en commencant par le bas

Etudes 3D préalables

Ca promet du boulot ... !

Allé, on avance sur des protos de prise en main . C'est en forgeant ...

Ca avance !  Reste à améliorer la qualité du tracé du développé ...

Superbe travail en laiton de Gilbert Lemenand !

La difficulté de ce travail réside dans la confection du développé de chaque ouïe, car les 4 ouïes sont différentes, afin de les réaliser d'une seule pièce !

Si vous avez déjà réalisé de tels gabarits, je me ferai un plaisir de les déposer ici, sur ce site, pour les prochains modélistes qui devront s'attaquer à ce travail. Merci pour eux ...
Il en est de même pour le développé du corps de la cheminée.

Remarquez le renforcement de l'épaisseur des tôles de la cheminée avec un fil rond soudé sur la tranche... comme dans la réalité !

Celles de Christian Allain ont été réalisées en plusieurs éléments de plasticard collés à la cyano.

Les décalcomanies du logo ont été réalisées avec la méthode du papier transfert pour imprimante Laser.

 Jean-Pierre Auzole a opté pour le zinc.

 
Le logo est ici découpé dans du papier classique. L'épaisseur est cependant plus importante, laissant apparaître la tranche du papier blanc.

La réalisation du pavois d'un remorqueur

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